最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是名爵要推出新款的MG4了。
这本来不算什么大新闻，但名爵的负责人放了句狠话，直接对着现在十万级别纯电小车市场的“霸主”——比亚迪海豚喊话，说他们的新车不仅有半固态电池这种听起来很高科技的东西，价格还要定得比海豚低，没理由卖不过。
这话一出来，大家的好奇心一下子就被勾起来了。
在咱们老百姓的印象里，半固态电池那可是前沿技术，怎么可能用在一台十万块钱的车上呢？
这到底是名爵在吹牛，还是真的憋了个大招，准备给市场来一次“大洗牌”？
今天咱们就来好好聊聊这台备受关注的新款MG4，看看它到底有几分真本事。
首先得说说，名爵这次为什么这么拼。
其实看看之前的老款MG4就明白了。
那款车走的是纯粹的运动路线，后轮驱动，开起来很有乐趣，可以说是一台专门为喜欢开车的人准备的“小钢炮”。
但是市场反响怎么样呢？
只能说是不温不火。
这就说明了一个很现实的问题：花十万块钱买一台家用代步小车的消费者，他们最看重的是什么？
可能不是零百加速快了零点几秒，也不是过弯极限有多高。
大家更关心的是这车长得好不好看，坐着舒不舒服，空间够不够用，车机系统聪不聪明。
名爵显然是想通了这一点，所以新款MG4来了一次彻头彻尾的改变，不再执着于当一个“偏科生”，而是要变成一个各方面都讨人喜欢的“三好学生”。
从外观上就能看出来这个变化有多大。
老款那种凌厉、有攻击性的线条全都不见了，取而代之的是一种非常圆润、饱满的设计，整个车看起来特别可爱，有点像个憨态可掬的小宠物，这种风格明显更受年轻消费者，尤其是女性用户的青睐。
车头部分换上了一对全新的“L”形状的大灯，显得很有神采，中间的“MG”车标还能发光，在晚上解锁车辆的时候，仪式感一下子就有了。
车身侧面看起来很流畅，没有太多复杂的腰线，整体给人一种很舒服的感觉，有点像大众ID.3那种简洁的设计风格。
值得一提的是，它的轮毂没有采用现在很多电动车为了降低风阻而设计的那种像锅盖一样的造型，而是用了比较精致漂亮的双五辐样式，让这台小车看起来更有档次感。
不过有个地方可能需要大家适应一下，就是它的充电口设计在了车身左前方，这是因为它是一款全球车型，要适应不同国家的标准。
但在国内，我们很多停车位和充电桩的位置，可能会让这种设计在充电时稍微有点不方便，需要多挪一下车。
车内的变化同样巨大。
一坐进去，最吸引眼球的就是中控台。
整个设计非常简洁，物理按键很少，视觉上很清爽。
方向盘的样式没变，但原来中控台下方的换挡旋钮不见了，取而代之的是一个大大的无线充电面板和几个常用的实体按键。
那档位怎么换呢？
它被设计成了怀挡，也就是方向盘后面的一个小拨杆，这种设计不仅操作方便，还把中间宝贵的空间给省了出来，让前排显得更宽敞。
中控屏幕的尺寸变得非常大，达到了15.6英寸，像一个大平板电脑立在那里，科技感十足。
说到科技感，就不能不提这套车机系统。
这是名爵和手机大厂OPPO一起深度合作开发的。
这可不是简单地把手机应用搬到车上，而是实现了真正的互联互通。
举几个例子大家就能明白：比如大冬天出门前，你可以在家里用手机语音助手提前把车里的空调打开，上车就是暖和的；当你坐进车里，手机和车机可以实现无感连接，你手机上正在听的歌、正在看的导航，可以自动无缝地切换到车机大屏幕上，连数据线都不用插；甚至你拿着手机摇一摇，导航信息就能直接发送到车上。
这套系统的核心思路，就是把汽车变成我们手机的一个功能更强大的“配件”，完全迎合了现在年轻人离不开手机的使用习惯。
当然，这些功能听起来确实很吸引人，但实际用起来是不是真的那么流畅好用，还得等车子正式上市后大家去亲身体验才知道，希望不要是宣传时说得天花乱坠，实际用起来却卡顿掉线。
再来说说大家最关心的动力和续航。
目前公布的信息是，新款MG4的入门版车型搭载了一台前置电机，最大功率120千瓦。
可能有些了解老款车型的朋友会觉得，这个动力参数好像比以前还低了。
但这恰恰说明了名爵的市场策略变了，它不再把性能作为入门版车型的首要卖点，而是把成本用在了大家更看重的地方。
可以预见，未来肯定还会推出动力更强的高性能版本，来满足那些对驾驶有追求的用户。
而续航和电池，才是这次新款MG4最大的“杀手锏”。
官方宣称，它的最大续航里程可以达到537公里，而且百公里电耗只有10.4度电，这个能耗数据在同级别里可以说是相当厉害了。
充电速度也很快，电量从30%充到80%只需要20分钟，也就是下楼买杯咖啡的时间，车子就又能跑很远了。
能做到这么优秀的数据，背后的功臣很可能就是它搭载的半固态电池。
这个“半固态电池”听起来很深奥，其实我们可以用一个简单的比方来理解。
我们现在普遍使用的锂电池，里面的电解质是液体的，就像瓶子里的水。
而半固态电池，顾名思义，它里面的电解质大部分是固态的，只含有极少量的液体，感觉上更像一块湿海绵或者果冻。
这样做的好处非常明显：首先是更安全，因为液体少了，发生碰撞时漏液、起火的风险就大大降低了；其次是能量密度更高，也就是说，同样大小和重量的电池，半固态电池能储存更多的电能，所以续航里程自然就更长；还有一个对北方朋友特别友好的优点，就是它的低温性能更好。
我们都知道，普通电动车一到冬天，续航里程就会打个不小的折扣，就是因为电池在低温下活性降低了。
而半固态电池能很好地改善这个问题，让北方的车主在冬天也能更安心地用车。
不过，我们也要理性看待，这项新技术目前成本还比较高，所以大概率只会用在顶配车型上。
最后就是价格了。
既然名爵的负责人都放话了，价格肯定会很有竞争力。
现在比亚迪海豚的售价区间是9.98万到12.98万，如果新款MG4的起售价能压到9万多，那吸引力就很大了。
当然，现在海豚在市场上也有不小的优惠，所以两款车的实际成交价很可能在同一个水平线上竞争。
真正的看点在于，那款搭载了半固态电池的顶配车型，名爵会给它定一个什么样的价格。
如果这个价格能和海豚的顶配车型差不多，甚至更低，那么对于那些想尝鲜新技术、特别看重安全性和冬季续航的消费者来说，无疑提供了一个非常有诱惑力的选择。
这就好比在同一个价位，别人给你提供的是成熟可靠的家常菜，而名爵端上来一盘新潮的“黑科技料理”，光是这份新意，就足以让很多人愿意去试一试了。
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