大众乘用车品牌CEO施文韬已经确认，第二代ID.Buzz正在研发。但是他也承认了一个更重要的事实，即现款ID.Buzz的成本结构存在缺陷，从而造成它卖得非常贵，很难真正走量。
施文韬原话是这款车“处于错误的成本基础上”。美国市场起售价61,545美元，一台紧凑尺寸的电动厢式车，价格比不少三排座SUV还高。喜欢它的人不少，但是愿意掏钱的人很少。
所以第二代ID.Buzz最值得关注的问题，不是会不会有，而是能不能把价格降下来。施文韬给出的方向是换平台。现款用的是MEB，下一代将换到大众集团最新的SSP可扩展系统平台。
SSP是大众集团大量车型共用的技术平台。对于车企而言，共用范围越大，研发和生产成本就越容易被摊薄。ID.Buzz本身并不是走量大的车型，如果还要单独承担一套成本的话，价格就很难压低了。换到SSP之后，核心目的就是利用集团规模来分摊这款车的成本。
另一条降本线索就是电池。施文韬认为成本更低的磷酸铁锂电池可以发挥作用。SSP平台本身兼容磷酸铁锂、钠离子甚至未来的固态电池。磷酸铁锂制造成本低，理论上有利于拉低整车价格，但是大众并没有说明哪个版本会用，也没有给出降价幅度。
但是把“有望更便宜”直接当作“确定更便宜”，还太早。官方没有公布第二代ID.Buzz的售价、续航和充电数据。而且上市时间也不近。大众首款SSP平台量产车预计2029年发布，第二代ID.Buzz会在其后推出，最早不会早于2029年。
现款车型还会先进行一次升级。施文韬认为，现款先做一轮更新，之后全新第二代才会跟上。因此如果你现在就想要一辆纯电MPV，那么第二代就不是短期的选择。
对已经买了现款ID.Buzz的车主来说，第二代平台的硬件变化不会反向加到现款车上。能够关注的是官方所说的现款后续升级，但是升级内容目前还没有公布。
SSP平台相比MEB能带来什么，大众的说法是更长的续航、更快的充电和更好的软件体验。这三个点就是纯电MPV用户最敏感的地方，一家人出行的时候，续航决定补能频率，充电速度决定长途等待，软件决定日常交互是否顺手。但是平台的能力并不等于某一款车最终的表现。具体提升多少要根据车型设定、版本配置、使用条件来决定。官方没有给出测试条件的情况下，不能把“更长、更快、更好”直接换算成某款版本的实际里程或者充电时间。
成本问题也不会因为换个平台就自动消失。施文韬认为ID.Buzz是经典的，美国消费者的确喜欢它，但是销量并没有体现出来。喜欢和掏钱之间存在着价格、配置、用车成本等各方面的影响。对于一款有情怀的车型来说，如果价格过高，那么愿意为它设计买单的人就会变少，规模化销售就更加困难。
大众也不打算把这条路走成简单的复刻。施文韬认为大众不刻意制造出重温昔日辉煌的浪漫情怀，不会把过去所有的车型名称和经典车款全部复活起来，但是仍然会充分利用自身所拥有的经典元素。设计负责人安德烈亚斯·明特也提醒过，复古设计存在审美疲劳的风险。ID.Buzz的复古味道大概率会保留，但是大众需要让这份味道不再以过高的成本为代价。
第二代ID.Buzz更便宜这件事目前可以确认的是方向而不是价格。可确认的线索有两条：换用SSP平台，靠集团共用摊薄成本；可能借助成本更低的磷酸铁锂电池。至于便宜多少、哪个版本便宜、续航和充电提升到什么程度，都要等到大众公布具体的车型和配置。现款的问题已经被官方点明，下一代能不能解决，关键不在复古造型，而在它最终把成本降到什么程度。
