曾几何时，思域是年轻人心中的"平民超跑"，是无数改装玩家的信仰图腾。而如今，2026年9月，这台曾经月销轻松破两万的"神车"，交出了1091台的成绩单——不足巅峰时期的零头。
性能依旧出色，为何销量如此惨淡？答案远比"新能源冲击"四个字复杂得多。
自我撕裂：运动基因被亲手稀释
思域的辉煌，始于第十代那套"1.5T地球梦发动机+溜背造型+回旋镖尾灯"的出色组合。7.1秒破百、1700转即可爆发240牛·米峰值扭矩的VTEC TURBO发动机，配合低趴的车身姿态和锋利的线条，精准击中了年轻人对"跑起来能飞"的全部想象。那时候的思域，标签鲜明、性格张扬——你要运动，它给你运动到底。
然而第十一代思域转身拥抱家用化，外观收敛得像小号雅阁，尾灯辨识度断崖式下降。这一转型，直接让核心用户群四散而去。曾经热衷改装、追求驾驶激情的年轻人，转头投奔了领克03、影豹等更具战斗气息的自主品牌；而那些成长为家庭用户的车主，又觉得思域"两头不讨好"——轴距2735mm虽属主流，但440L后备箱远逊于速腾的553L；底盘调校偏硬，过减速带颠簸明显；120km/h时风噪胎噪显著，高速长途体验令人略感疲惫。
运动标签丢了，家用优势没立住，思域卡在了一个尴尬的真空地带。
新能源围剿：降维打击下的无力还手
当比亚迪秦PLUS DM-i以7.98万元起售、亏电油耗仅2.87升/100公里、绿牌不限行的姿态杀入战场时，思域还在坚守纯燃油逻辑。即便推出了2.0L e:HEV混动版本，综合油耗4.39升/100公里已属优秀，但仍需加油、无法享受新能源政策红利——这在2026年的中国市场，几乎等于自断一臂。
算一笔账：假如按年行驶1.5万公里、油价8元/升计算，思域年油费约8300元，秦PLUS DM-i仅需约3500元，差额近5000元。加上购置税减免和保养成本差距，用车经济性的鸿沟已无法跨越。
思域的混动版成了一个尴尬的中间态——有家充条件的用户不如直接买纯电，无充电条件的用户又比不过插混。高不成低不就，左右为难。
智能化鸿沟：看不见的致命伤
2026年的中国汽车市场，消费者的核心诉求已从"动力+空间"转向"智能+互联+低能耗"。自主品牌新车迭代周期仅18至24个月，智能座舱、大模型、高阶辅助驾驶、整车OTA早已成为标配。而思域呢？车机响应速度慢、功能单一、语音识别体验令人抓狂，Honda CONNECT智导互联系统在生态丰富度上被自主品牌远远甩开。
诚然，思域中高配搭载了Honda SENSING安全超感系统，包含ACC全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等L2级辅助驾驶功能；全系标配10个安全气囊、ACE承载式笼式车身，A柱B柱采用1500MPa以上热成型钢，中保研C-IASI三项核心全G、IIHS连续斩获"Top Safety Pick+"最高评级。安全底子依然扎实，但在智能化体验上的落后，让这些硬件优势变得"叫好不叫座"。
降价不是解药，只是止痛片
2026款思域官方起售价已下探至9.79万元，终端优惠普遍超3万元，经销商报价低至9.79万至14.59万元。但降价并未真正激活买单热情。2026年1至9月，思域累计销量仅10215台，而去年同期为50731台，同比跌幅触目惊心。
更残酷的是，同价位的朗逸、轩逸主打家用舒适性、牢牢占据主流家轿市场；自家姊妹车型型格以略低售价分流客户；雅阁大幅降价又让高配思域与低配雅阁价格重叠，部分买家直接"向上消费"。合资品牌内部互掏墙脚，雪上加霜。
时代变了，思域没跟上
2026年9月，本田中国终端销量25513台，同比近乎腰斩。思域1091台的月销、型格268台的惨状，是本田在华系统性失速的缩影。曾经"日系三强"之一，如今已被零跑、蔚来、理想、小鹏等新势力超越。
思域并非没有亮点。1.5T高功率版182马力、240牛·米、零百7.8秒的动力水准依然是同级燃油车第一梯队；前麦弗逊+后多连杆独立悬架、DPA-EPS可变齿比电动助力转向、5.35米转弯半径，操控质感在线；三年保值率约55.48%，连续多年位居同级燃油轿车榜首，"保值王"名不虚传。
但问题在于——2026年的消费者，不再只看三大件和保值率。他们要智能、要低成本、要大空间、要丰富配置。思域给得了驾驶乐趣，给不了时代需求。
写在最后：思域没有变差，它的发动机依旧耐用、底盘依旧扎实、安全依旧过硬。只是时代的车轮碾过来时，不会因为你曾经辉煌就绕道而行。月销1091台不是终点，但如果继续沿着现有路径走、不加速电动化与智能化转型，这台陪伴中国消费者20年的经典车型，恐怕真的要成为一代人的回忆，而非下一代人的选择。
本田已宣布转向"中方主导产品与研发"的新合资模式，广汽本田计划引入华为和Momenta补齐短板。但变革从落地到见效，至少两三年。思域，已经没有太多时间了。
