就在前不久，德国工业产出的数据跌到了2005年的水平。几乎整整倒退了18年。这数字冷冰冰地摆在面前，我们再怎么惊讶也没法否认现实——德国汽车行业正在经历一场无法忽视的低谷。而这次，不只是个别企业跟不上市场脚步，而是整个行业都陷入了困境。从奔驰到宝马，从大众到保时捷，连汽车零部件供应商也无一例外，大家齐刷刷地开始裁员。慕尼黑车展上，Stellantis欧洲区负责人让-菲利普的，想必抓住了不少人的耳朵——“电动化转型？到2030年实现百分之百？别开玩笑了，这根本不可能。”
这句话并不算什么“惊天秘密”。懂行的都清楚，欧洲车企眼下的问题早已不只是电动化转型慢了几拍，而是整个行业的底子出了问题。你再看看大众的电动车型ID系列，这可曾经被寄予厚望的新能源代表但无论口碑还是销量，都离预期差得远。这不是单纯的产品没做好，而是战略上的盲目和步调上的紊乱。大众曾试图用大手笔砸钱，找来了自家开发的MEB平台，还拍着胸脯宣称要跟特斯拉一争高下。结果呢？前CEO赫伯特·迪斯不久就匆匆离场，而大众的新能源板块表现更加黯淡。
大众的失利不是孤立事件。它不过是欧洲汽车行业走下坡路的一个缩影。今年上半年，欧洲车企在中国市场的表现也不难看出端倪：奔驰、宝马、大众的销量集体大幅下滑，甚至被“中国制造”压得喘不过气来。就拿中国的新能源汽车来说吧，这些厂商已经从单靠低价抢市场，进化到以技术和品质碾压对手。现在，它们不仅在国内市场一骑绝尘，还以飞快的速度进军世界。奔驰高管之前那句怨气十足的话至今听着都扎心：“我们还以为中国的电动车是热闹一阵的昙花一现，没想到他们都忙着去拿全球市场。”
说到奔驰，就不得不提它如今“价格高端化”的尴尬处境。在中国市场，它一辆车卖得高端，利润看起来尽显风范，可惜销量却跟不大上。道理其实很简单：单价再高，分摊固定成本时就吃力，一旦高端消费市场降温，利润自然也就会跟着跌。2025年上半年，奔驰的净利润直接缩水一半，仅剩26.8亿欧元。这个数字，相比于汽车行业的黄金时代，真是惨不忍睹。
往前推上几个十年，欧洲没什么可担心的。那时候，“老牌工业强国”的话语是他们自信的底气，汽车行业也躺在燃油机优势上，赚得盆满钵满。但全球化开始后，他们慢慢发现，“躺着吃肉”的日子难以持续了。尤其是进入21世纪，中国的产业链优势逐渐显现，从一个造不出像样整车的国家，成为了全球汽车产业的“新王”。你或许还会记得，在过去很长时间，德国的豪华品牌都习惯于一边发展自己的燃油技术，一边对新能源行业怀着隐隐的优越感。但问题是，当行业的变革加速到近乎激烈的时候，“优越感”既不能吃饭，更不能救命。
这样的变化让人触目惊心。欧洲车企其实并没有多少选择余地——要么深挖燃油车，“以老本枝光撑市场”，要么转向新能源，“拼死一搏”。但燃油车的大势已去是现实，新能源行业却又竞争惨烈。在夹缝中，欧洲车企选择了所谓的“油电共存”战略，看上去是两全其美，实则难以和中国的电动车企正面竞争。简单说，他们目前处在一个不上不下的尴尬位置，方向不明，步伐迟缓，能选择的路也没几条。
有人可能会问了，既然知道自己的燃油车优势守不住，为什么不甩下负担，全力押注新能源呢？其实这事儿不是那么简单。欧洲的电动车补贴政策时断时续，原本指望以政治支持拉一把，但总是“说得好听，做起来却没后续”。再想想他们的现状——制造业成本高企，关键零部件供不应求，连技术创新的氛围都逐年下降。想要和中国的高效率、高性价比、强技术优势竞争，无异于杯水车薪。
欧洲车企的现状就像站在十字路口，前进无路，后退无门。往左是传统燃油车，优势不再；往右是新能源汽车，更是寸步难行。这种困境不是短时间内可以解决的，他们的命运更多像是一种无奈的等待。西方的产业观，相较于东方的勤奋，更强调依靠规则、资源的分配，竞争不过就是“强者为王，弱者被淘汰”。但问题是，中国切入新能源赛道后，不只是抢走一些传统市场，更直接从根本上改变了行业格局。这种竞争对传统欧洲车企来说，无疑是致命的。
再往未来看三五年，欧洲车企的处境可能会更艰难。中国新能源汽车产业还在飞速成长，到时候，不仅在中国市场，就是全球市场上，欧洲车企能维系的份额也将越来越小。全球汽车行业的新格局已经在加速酝酿，那些习惯了温吞的欧洲企业，是时候重新审视自己的角色了。啥叫弯道超车？这或许是最简单、却也最扎心的答案了。
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