我曾以为，“插混车”不过是一个过渡品，或者是那些“不够大胆”的人，才会选择的中庸之车。
但在换了四辆车后，我才终于明白：
它不只是一种过渡，其实是目前最划算、最适合普通家庭的选择。
为什么这么说呢？
今天就跟大家聊聊这件事。
提到这个问题，其实很有意思的，因为在很多“专业人士”看来，要么纯油，要么纯电。
至于什么插混/增程，其实是很糟糕的选择——因为想要两全其美，往往得到的是两头都不讨好。
这种看法有其道理。
因为纯油车的优势在于加油便捷、续航无限，百年的技术积累，可靠性毋庸置疑；
而纯电车呢？在体验和省钱上具有显著优势，尤其适合城市通勤的用户…
而插混车和增程车作为“中间选项”，在综合考虑两者的优势之际，却往往因技术的妥协，导致某些理想特质被舍弃。
例如，电动汽车的续航里程有限，导致用户对短途出行产生担忧；再如，产品线过于繁杂，其稳定性有所欠缺……
不否定这些因素，但从“最划算”的角度来看，它的优势却很明显，甚至可以说是目前最佳的选择。
首先，它很便宜。
像比亚迪秦 Plus 这样的插混车型，7-8万就能买到一辆，性价比真的是超高。
而相比之下，纯电车或者增程车的价格，就明显高了不少。
因为能跑高速、配置高些的纯电车型，最低也得10万起步；
而增程车的价格，有时候甚至更贵！
自然，有人觉得电车在运营费用方面占有优势，然而，对于大多数人而言，其初始投资仍然是一笔相当可观的支出。
所以，其实也不够划算。
简单来说，若你的预算范围在7至8万元之间，那么购买插电式混合动力汽车无疑是最佳之选，实无其他可比拟者。
尽管它的长处并不算特别突出，然而几乎没有什么明显的缺陷，所以购买后使用7至8年应当是完全没有问题的。
这7至8年间所积累的积蓄，即便不用于更换，即便是将这辆车报废，你也不会感到有任何损失。
其次，它综合续航高。
以比亚迪秦PLUS DMI车型为例，其综合续航里程达到了2055公里。
这是什么概念？
每升燃油可行驶42.8公里，而百公里油耗仅为2.33升！
某种程度上说，就是跑100公里大约只需要18元左右。
虽然这个数据是理论值，实际油耗可能会稍微高一点。
但即便如此，这种表现已与纯电动车相仿，而且在众多场景中，它甚至能轻易超越燃油车。
换算油费之后，你会发现，与传统的燃油车相较，插电式混合动力车的运行成本竟然低得让人感到震惊。
就这个价格，综合这个油耗以及续航里程，还要啥自行车呢？
说白了，对于预算有限但又希望省钱的消费者来说，什么轩逸、朗逸、卡罗拉都不够看。
从“最划算”的角度，插混就是目前最好的选择。
而且别人的设备相当高级，这样的价格所能得到的配置，几乎能和十几万元的燃油车相媲美，可空间却并不理想……
结合这些优点，还要啥自行车呢？
最后，它避免了纯电/增程的某些缺点。
说到底，纯电也好，增程也罢，都在不同程度上依赖家充。
特别是增程车，家充简直是“刚需”——缺乏家庭充电条件，每日需四处搜寻充电地点，这既增加了时间成本，也耗费了相当精力，长期下来，确实让人感到疲惫不堪。
然而，插电式混合动力汽车却有所不同，从某种角度来说，它的驾驶体验几乎与燃油混合动力车型无异，而且最关键的是，其燃油消耗量却非常低。
比如，比亚迪秦PLUS DMI在电量不足的情况下，其百公里油耗仅为2.93升。，比油车省的多。
至于对比增程，更是强出太多了。
换言之，即便你选择完全不用电，仅依靠加油来驱动，其成本依然远低于一般燃油车辆。
而且，与增程车不同，插电式混合动力汽车并非持续依赖电动机来驱动，这致使发动机的工作模式出现了不正常的变形。
很多增程车亏电后，发动机直接变成了“发电机”。
动力下降不说，NVH（噪音、震动）体验也很拉胯，开起来简直是“灾难级”体验。
插混车就没这个问题。
其动力运作原理与燃油混合动力汽车相似，即便电池电量耗尽，发动机仍能保持对车辆的稳定驱动。
该有的动力不会掉链子，该有的平顺性也不会缺失。
对于那些无法安装家用充电桩，但又希望享受新能源汽车政策优惠的消费者而言，他们的使用体验堪称完美。
总的来看，我不是说纯油车不好，或者增程/纯电车不强。
而是如果你预算很低，又有长途焦虑，插混的确是最好的选择。
因为就这种定价，这种续航，这个配置，真的没什么可苛刻了。
十年前，这样的价格，恐怕连拥有一辆这样的车都只能是憧憬，更别提真的能够买到了——这想法，不是连想都不敢有的吗？
当然，若您的预算相当充裕，且对项目有独特的见解和需求，那么情况就完全不同了。
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