人生到底为什么要自驾？很多人说，就是为了在路上能随心所欲地停下来，看看沿途的风景，呼吸一口和家里不一样的空气。我以前也这么想，可真当你拉开车门，跨越城市、穿过平原、爬到高原，1万多公里的路慢慢压在脚下，人的想法反倒变得清晰了起来：人和车，能不能真的彼此成全，走得更远？
买CR-V的时候，我也纠结过。市面上那么多SUV，合资的、自主的、燃油的、纯电的，光动力总成就能选到凌晨。可是心里总有个声音：我要一辆，城市能开、郊野能冲，最好还别太费钱的车，能带我走得远一点，不至于半路掉链子。CR-V插混版，最后就这样进了我的车库。
这趟1万多公里的自驾，出发前老实说我还有点虚。CR-V不是什么硬核越野，面对高原和那些光听名字都发怵的盘山路，它真的能撑住吗？可事实证明，有时候，人就爱瞎操心。
一路走来，最开始还是城市路，那是SUV的舒适区。但过了百八十公里，路慢慢变窄，弯也越拐越急。从平原人变成了山区人，夜里云雾贴着路面爬，眼前黑咕隆咚。可这时候，CR-V底盘的稳定给了我极大信心。每一个弯上，侧倾都很小，人和车像一体似的。有人说本田调教的底盘都是“家用为主”，舒适为先，但等到关健时刻，也并不拉胯：抓地，反馈，信赖感，不输很多标榜运动的牌子。
再说通过性。国内这路况，想找条全程平顺的道实在难。山路上石子、土路，偶尔还有没预料到的坑，几次觉得车底快擦地了，最终都安全通过。虽然比不上那些硬派越野，但CR-V的悬挂与离地间隙，真能罩得住绝大部门的非铺装路。为什么提这些？道理很简单——绝大多数人买车不会真跑极端越野，日常自驾面对的，就是这样“兼而有之”的复杂场景。一台SUV，能熬过这种日积月累的小难关，其实才是靠谱。
自驾路上，油耗老大难。尤其到了高原，不少车油耗飙得吓人。CR-V插混这动力，实际体验远比想象好。城市环节就不说了，纯电模式下悄无声息，省钱是真的。可到了高原我还是怕，毕竟环境不一样，电池是不是该掉链子了？但实测下来，混动系统的效率完全超出预期。高原地区，动力并没有掉链子，油耗也稳定在7个多。在我看来，这是技术进步带来的最实际的福利。人们堆参数，喜欢看动力多大牛，可真正上路，多数人的用车场景，拼的是“省心”二字。
高速巡航，大太阳天，山风透过天窗，身边的朋友聊聊笑笑，有时候觉得是不是有点小享受？可是长时间开车，谁都受不了太累。我自己腰不太好，原本担心久坐难忍，结果几个小时下来，CR-V的座椅支撑足够，基本没什么疲惫感。还有一点，车内的隔音水平确实值得夸——高速巡航有一点点胎噪，但远不至于“吵到脑壳痛”。我们一车人边放歌边聊天，音量真不用开多大，气氛就是那么自然。
也有人问我：凭什么相信CR-V不会掉链子？其实0故障远行，靠的是长年累月的小积累，一次保养不出问题，也许只是运气好，但1万多公里啥事没有，这就靠得住了。高原上一度遇到傍晚低温，好几小时路况恶劣，CR-V动力没警示灯，悬架没哐当响。回来以后，我让修理厂师傅专门检查了一圈，人家都说车子状态比不少三四万公里的还好。
有时候回想，这辆车给我带来的最大安心，其实是“可预期”。现实生活中，很多事情我们做不到未卜先知，但起码，一台靠谱的车能让人安心，不用总揪心它哪儿又松动、哪块又返修。以前出远门开小车，路上总怕车坏掉，现在呢？CR-V给到的感觉，是你只用专心看风景，剩下的交给它处理。
说说体验以外的东西。自驾看似是孤独的旅程，实际更是对“自己”以及生活方式的重新整理。城市生活把人包裹得很细腻，很安全，但也让人变得机械化。驾车往远处走，人才能重新和辽阔的天地对话，才能觉察原来世界这么大，这么不同。想到很多人抱怨城市堵车、停车，生活压得人喘不过气，可当你开车咬牙爬上高原，发现连呼吸都变得皎洁锋利，那一刻，你会感谢自己带着车闯了出来。人与车，原来也能一起变成生活的合伙人。
说的再直白点，CR-V这种车就是“你买来觉得它应该很平常”，用着用着，总能收获点意外的好处。你没想到它能跑高原，它做到了；你怕电池掉链子，最后油耗还成了亮点；你担心空间小了难受，朋友一车人却都说舒适。哪怕听起来像广告，事实就是如此。不吹不黑，实事求是，谁用谁知道。
这趟路走下来，我对“车是什么”这件事也有了点新的理解。车不是面子工程，不必光靠动力、参数去博关注。最要紧的，是 踏实、靠谱、省心，是那种无论千里之外或城市拥堵里都能“托底儿”的可靠感。真正的好车，并不是宣称自己无所不能，而是在人的需求面前，能做好80%、90%场景就够了。CR-V恰好是这种类型。它称不上极致，却样样说得过去，该给的都给到位。
最后我想说，这场1万公里的自驾，收获最大的其实不是风景，而是自己心里的宽慰。车靠谱，人也笃定。路还长，还会有下一个万里。下次再出发，依然要带着信心，一路向前——毕竟，能打动人的，不只是目的地和风景，还有这段并肩走下来的每一步。
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