讲真，看到本田飞度上个月只卖了23台这个新闻，我第一反应不是震惊，而是想笑。
这不是一个销量数字，这是一个行为艺术，一个名叫“一个时代的落幕”的行为艺术。
23台，是什么概念？可能还没有我们小区地下车库里的老头乐多。三体人看了都得气活过来，说好的技术封锁呢？你们地球人自己就把自己玩死了。
过去我们聊飞度，聊的是什么？是“买发动机送车”，是GK5，是保值率高到离谱的理财产品，是年轻人第一台小钢炮的信仰图腾。那台1.5L的地球梦发动机，在当年简直就是修仙小说里的天阶功法，突出一个字，猛。本田就靠着这个神圣的图腾，卖一个铁皮盒子，大家还抢着要，甚至还要加价。
这是一种玄学，一种品牌光环。就像你问一个奔驰车主，他那车除了标到底好在哪，他可能会跟你聊半天历史和星徽的尊贵。你问一个果粉为什么不换安卓，他会用一种看凡人的眼神告诉你“生态”。你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但现在，时代变了，或者说，桌子被掀了。
当下的中国汽车市场，根本不是什么温良恭俭让的商业竞争，这是黑暗森林，是修罗场，是道诡异仙里的疯人院。所有人都杀红了眼，信奉的唯一法则是“我不过了，你们也别想活”。
以前大家是怎么竞争的？我降五千，你送个保养，他搞个贴膜，都很体面。现在呢？比亚迪直接把价格干到798，小米说我比特斯拉便宜三万，蔚来的乐道更是重量级，上来就把换电的门槛拉到地平线。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那乐道就是连桌子上的蜡傅都没放过。
最好的防守不是防守，是直接把餐厅给爆了，大家一起在废墟里捡面包渣吃。
在这种“要么成仙，要么成盒”的环境里，本田在干嘛？它还在那儿念念有词：“你看我的发动机，多省油，多耐用……”
这感觉就像什么？就像两军交战，这边已经是无人机蜂群、电磁炮洗地、天基武器饱和式打击了，本田的将军还穿着一身板甲，举着一把家传的宝刀，大喊：“我的刀法天下第一！”
然后直接被一颗流弹带走了。
就问你怕不怕？
飞度死得一点都不冤。你说它省油，旁边比亚迪海鸥、五菱缤果直接插电，一度电跑的路比你一升油还远，人家不烧油。你说它空间魔术师，旁边的国产车九万块就给你配上通风座椅、智能大屏、L2辅助驾驶，恨不得再塞个冰箱彩电进去。
本田还在那儿纠结我这个车机能不能放个CD，国产车已经快把任意门给你装上了。
我作为一个中年人，其实很理解本田的固执。因为我真的拥有过那个时代的产物，我们那代人觉得，车最重要的就是三大件，是机械素质。但现在，年轻人不这么想了。他们要的是一个“移动的智能终端”。车可以不好开，但车机必须好玩。自动驾驶可以不靠谱，但必须得有。
自动驾驶真正的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这种混沌的、不讲理的现实场景，才是所有高大上技术名词的试金石。本田的“Honda sensing 360+”不支持NOA，这在今天的市场，简直就是手机没有摄像头一样离谱，属于典中典。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但本田的行为比我的比喻蠢多了。
所以你看，本田利润暴跌49%，一点都不奇怪。它在中国市场的心态，完全是一种“前朝遗老”的心态。还抱着那本发黄的《燃油车宝典》不肯放手，殊不知外面的世界早就变天了。发布的纯电车“烨”，S7定价25万，一个月就灰溜溜降到19万，结果还是没人买。
这操作，太阳看了都要一个趔趄。这已经不是策略失误了，这是对市场产生了严重的认知障碍。李斌老师的精神状态非常值得关心，我看本田高层的精神状态也需要体检一下。
不只是本田，日产也一样，财报亏得底裤都不剩了。日系三强里，现在唯一一个看起来还没疯的，是丰田。
为什么？因为丰田开窍了，或者说，它“悟了”。
丰田想明白了，想在中国这个地狱难度的服务器里活下去，靠总部的日本人隔着太平洋指点江山是行不通的。于是它搞了个中国工程师团队主导开发，直接找Momenta合作搞智驾，把价格打下来，铂智3X一个月卖了七千多台。
这不叫什么高瞻远瞩，这叫交保护费。是向中国市场的游戏规则低头，承认自己玩不转，花钱请本地的“地头蛇”带路。但能过，就是能过。
所以你看，哪有什么永恒的品牌神话，只有顺应时代的苟且。本田曾经的辉煌，那个“一日本田，终身本田”的信仰时代，真的结束了。它不是被谁打败的，它是被自己对于旧时代的迷恋，和对新时代的傲慢给拖垮的。
它现在唯一的出路，就是彻底忘了自己是谁，忘了那个曾经靠发动机打天下的自己。然后像个刚毕业的实习生一样，谦卑地、从头开始学习，学习怎么做电池，怎么写代码，怎么把沙发和冰箱塞进车里。
这很难，近乎于一次重生。
但没办法，要么像丰田一样，把灵魂卖给魔鬼，换取生存。要么就像现在的飞度一样，成为一个销量只有23台的笑话，一个时代的压缩毛巾，被泡开，然后被遗忘。
简直是坏了菜了。
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