最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是本田要把一个停产了二十多年的经典车型——Prelude，也就是“序曲”，重新带回到我们面前。
这消息一出来，不少老车迷都挺激动的，毕竟这款车在当年可是很多人心目中的“白月光”，长得帅，又有格调。
本田在车展上展示了概念车，后来又拿出了接近量产的原型车，看样子是铁了心要让这位老朋友“复活”了。
可就在大家满心期待的时候，本田公布的一些具体信息，却让很多人一下子有点看不懂了，甚至开始怀疑，本田这葫芦里到底卖的什么药？
事情是这样的，本田官方宣布，这台全新的Prelude会用上一些非常“硬核”的装备。
最引人注目的，就是它会搭载来自本田自家顶级性能车——思域Type R的悬挂系统。
可能有些人对思域Type R不太熟，简单来说，它就是思域家族里最厉害的那个，是专门为了追求极致驾驶性能而生的“赛道猛兽”，在全世界都拿过不少奖，有着“前驱王”的称号。
能把这么一款顶级性能车的核心悬挂技术，用到一台并非Type R的新车上，这在本田的历史上还是头一回。
这套悬挂厉害在哪呢？
它能让车在拐弯的时候抓地更稳，开起来感觉更扎实、更听话。
除了悬挂，新Prelude还会把前后轮之间的距离拉得更宽，这就好比一个人站着，双脚分开一点会更稳当，车也是一个道理。
再加上它还会配备世界知名的Brembo刹车系统，就是那种经常在赛车或者很贵的跑车上才能看到的牌子。
听到这里，相信大家的反应都差不多：这配置，妥妥的是一台高性能跑车的标准啊！
悬挂是顶级的，刹车是顶级的，整个底盘都朝着运动性能的方向去打造。
按理说，有这么一副好“筋骨”，那肯定得配一颗强劲的“心脏”才对得起吧？
很多人都开始猜测，这台Prelude的马力至少也得有个两百大几十匹，甚至三百匹往上，才能配得上这身“行头”。
大家都觉得，本田这是要推出一台新的“平民跑车”，来点燃市场的激情了。
然而，剧情就在这里发生了意想不到的反转。
本田紧接着公布了动力系统，结果让所有人都大跌眼镜。
全新的Prelude将搭载一套油电混合动力系统，具体来说，是和普通家用版思域上那套差不多的e:HEV混动技术。
这套系统由一台2.0升的发动机和电机组成，最终能输出的最大马力，预计在184匹左右。
这个数字一出来，整个汽车圈都安静了。
184匹？
没错，就是184匹。
这就产生了一个非常大的矛盾点，也是大家争论的焦点。
一边是能承受三百多匹马力激烈驾驶的顶级运动底盘，另一边却是只有一百八十多匹的家用级混动系统。
这种组合，给人的感觉就像是请了一位国家队的短跑冠军，给他穿上最顶级的钉鞋和比赛服，然后让他去参加小区的广场舞活动。
这巨大的反差，让很多人直呼“看不懂”、“太浪费了”。
网上各种议论也随之而来，有人说“这是拿法拉利的底盘，装了一个买菜车的发动机”，也有人开玩笑说“本田是不是把负责底盘和负责动力的工程师分开了，没让他们俩商量一下？”。
虽然本田也解释说，会给这套混动系统加上一个模拟换挡的功能，通过声音和感觉让你觉得开起来挺有激情，但这终究改变不了它动力并不算强劲的事实。
那么，本田为什么要这么做呢？
这真的是一个草率的决定吗？
如果我们静下心来仔细分析一下，或许能理解本田背后更深层次的考虑。
首先，我们要搞清楚Prelude这款车的定位。
回顾它的历史，它从来就不是那种纯粹追求速度和极限的硬核跑车，它更像是一款优雅、有品位的双门轿跑车，强调的是驾驶的质感和日常使用的舒适性。
所以，本田可能从一开始就没打算让它和思域Type R去抢饭碗。
它的目标客户，可能不再是那些喜欢在马路上和人比加速的年轻人，而是那些事业有成，但内心依然保留着对驾驶乐趣向往的成熟消费者。
对于这部分人来说，他们需要的是一台什么样的车呢？
在上下班的路上，他们希望车子能安安静静、平平顺顺，而且油耗要低，用起来省心。
这恰好是本田这套e:HEV混动系统的强项。
而在周末或者假期，当他们想开车去山路上兜兜风，放松一下的时候，那套来自Type R的顶级底盘就能发挥作用了。
它能提供非常清晰的路感和极高的过弯稳定性，让驾驶者能充分感受到车子紧紧贴着地面转弯的快感。
这种乐趣，更多的是来自于人和车之间的交流，来自于对车辆精准的控制，而不仅仅是直线加速时那短暂的推背感。
所以，这台车卖的可能不是“速度”，而是一种高品质的“驾驶体验”。
其次，这也是本田顺应时代潮流的一个明智选择。
现在全球都在强调节能环保，尤其是在我们国家，新能源汽车已经成为主流。
严格的排放法规让大排量的纯燃油车越来越难生存。
如果本田现在还推出一台纯烧油的Prelude，不仅可能通不过环保法规，在市场上也未必受欢迎。
而采用油电混合动力，既解决了环保问题，又能享受到一些政策上的便利，同时也满足了消费者对低油耗的需求。
这样一来，Prelude就成了一台既能满足个人驾驶爱好，又能兼顾日常家用经济性的车，它的受众面反而更广了。
最后，我们也不能排除本田这是在“下一盘大棋”。
现在发布的这个184匹的版本，很可能只是一个入门级的型号，目的是先用一个有话题性的产品来吸引市场的关注，同时把价格门槛定得相对亲民一些。
等市场对Prelude这个名字重新熟悉起来，并且认可了这种“强底盘、弱动力”的理念之后，本田完全有可能在未来推出动力更强的版本，比如插电混动的“Prelude Type S”等等，来满足更高阶玩家的需求。
先用一个有争议的车型来预热市场，这在汽车行业里也是常见的策略。
总的来说，本田这次在Prelude身上的操作，虽然初看起来有些矛盾和奇怪，但细想之下，却可能是一种非常精明的市场策略。
它试图开创一个新的细分市场，打造一台“优雅的驾驶者之车”。
它放弃了对马力数据的盲目追求，转而将成本和技术投入到了看不见、但一开就能感受到的底盘和操控上。
这台车最终能不能被广大消费者接受，还需要市场的检验，但它无疑为那些既看重驾驶品质又需要考虑日常实用性的消费者，提供了一个非常新颖且值得期待的选择。
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