现在国外基本都不搞新能源了，我国如果还继续走这条路，可能就耽误事了。
我敢说，你肯定在网上看到过这种说法，有些人认为要是新能源车真那么棒，为什么其他国家都不买账，难不成他们都是傻瓜不成？
哎呀，这问题挺有意思的。咱们国家之所以还要坚持推进新能源汽车的发展，主要是为了减少环境污染，改善空气质量，不让老百姓呼吸到满是尾气的空气，还为了降低石油依赖，增强能源安全感。再说啦，新能源车技术越来越成熟，未来也会带来新的经济增长点，推动产业升级，这不也算是一举多得的吗？
冰与火的现实处境
最近车圈里吹起了一股怪怪的风，一边是海水的凉意，一边又是火焰的炽热，真是让人琢磨不透啊。
火焰那边，指的就是咱们国家的新能源车市场。就在某年7月，有个让人咋舌的数据出来了：新能源车在当月的国内市场渗透率，首次突破了51%，创下了历史新纪录！
这就说明啦，街上超过一半的新车，后面都不装排气管了。当初年初，这个比例还只是约32.8%的事呢。
这股劲头，离不开国产品牌的默默付出和撑腰。
你瞧比亚迪，今年前八个月的累计销量已经飙到286.4万辆，增长了23个百分点，真是不得不佩服。
上汽集团表现也不错，8月份卖出去的车里，超过三分之一都是新能源车。至于吉利汽车啊，更是势头猛，8月新能源的销量同比增长了95%。
数字都说明问题，中国的新能源车年销量已经突破900万台的大关，而且连续九年稳稳站在全球第一的位置。不光在国内卖得火热，出口也逐渐成了常态。
去年一年，汽车出口总量超过了500万台，里面的主角， turf这些带电的“新伙伴”。
丰田、大众这些曾经难以觊觎的老牌巨头，现在在销量排行榜上正被咱们国产品牌一个接一个追得更紧。
不过，远在大洋彼岸的情况可就不一样啦。去年，苹果公司突然公布，那个搞了十年的造车计划，直接宣布不做了！
这个消息可以说是一颗重磅炸弹，一下子引得圈内外议论纷纷。紧跟着，那些传统车企的大佬们也纷纷“踩刹车”，动作变得谨慎起来。
奔驰表示，原本打算到2025年让电动车的销量占到一半，但这个计划得往后推一推了。
奥迪的CEO也变了态度，不再坚持之前说的到2033年要全面停售燃油车的目标。福特和通用汽车更是毫不含糊，明确表示，重点研发和生产的方向，还得是燃油车。
就连特朗普政府也曾发出命令，取消了对新能源车的补贴和激励措施。
这到底怎么回事呀？一方面发展得挺疯狂，另一方面却集体“放慢脚步”——难不成咱们踩错节奏了？全世界似乎都打算放弃新能源，偏偏唯有咱们还在坚持不停？
这事儿不是简单的对错之分，而是各国根据自己棋盘上的考虑，经过深思熟虑后做出的选择。
中国的电车是生死题
要搞清楚，中国发展新能源车，压根就不是一道抉择题，而是一道关乎生存的难题。最关键的推动力，两个字：安全。具体来说，就是能源安全。
咱们国家的原油，有超过75%得靠进口，这算个什么概念呢？就拿某一年来说吧，数据显示，咱们一年得从国外进口5.64亿吨原油，这数字是不是挺吓人的？
这不仅意味着大量外汇得花出去买原油，还代表着我们国家的能源命根子，实际上很大部分都掌握在别人手里。
更让人担心的是，这些珍贵的石油，大部分得靠马六甲海峡这类重要水道才能运回来。
要是一有地缘政治的风吹草动，这条能源运输线就可能随时被截断。这样一来，这个逐渐崛起的国家，肯定是无法接受的。
因此，把部分汽车的动力由石油转到咱们自己能生产的电上，变得迫在眉睫，成为国家的头等大事。
这不仅仅是被动应对的问题，更是一场主动出击的行动。在传统燃油车的领域，人家已经玩了百余年，技术壁垒又深又厚，我们想赶超，确实挺困难的。
新能源车这块，大家其实几乎都站在同一起跑线。说白了，这可是千载难逢的“弯道超车”的好时机。
汽车产业可是高端制造业的标志，它不仅推动了从电池、电机到智能系统的完整产业链升级，还带来了大量的就业机会。
这关系到咱们是否能由一个“汽车大国”逐步发展成一个真正的“汽车强国”。
人家有咱这条件吗
说到底，战略的决心只能算是开端，真正能做成事儿，还得看底子咋样。而中国在新能源车爆发这块儿，给了一个堪称“奢侈”的土壤，这点在西方市场短时间内可没法复制。
咱们先来算个最基本的经济账，现如今油价一升就能到8块钱，而居民的用电价格，很多地方低到三毛钱一度。
开个燃油车，一公里下来，大概得六毛到一块钱左右。而换成电动车，充满一次电，花不了几块钱，按里程算，最多也就两毛钱一公里。
要是一个普通家庭一年跑1.5万公里，开电动车的话，能比开燃油车少花六千到一万两千块钱左右。
这笔算账，老百姓心里都明明白白。庞大的花费优势，恰恰是市场能快速被带动起来的最直接动力。
美国那边，电价和用工成本都比别的地方高不少，这样一来，电动车的经济优势也被大大打了折扣。
消费者的热情自然就没那么高啦，目前新能源汽车在市场上的占比也就大概15%左右，还处在一个挺低的阶段。
除了 considering economic因素之外，政策支持和基础设施建设也是强有力的后盾。早在2014年，国家就把推动新能源发展列为最高优先级的战略，然后推出了一连串比较全面的扶持措施。
从购车补贴、免购置税，到不限行、部分地方还能免费停车，这些实实在在的优惠，都在引导着消费者向电动车靠拢。
更让人佩服的是我们那号称“基建狂魔”的执行力。当西方还在为充电桩的建设争论不休的时候，我们的充电网络已经像毛细血管一样密密麻麻地铺开来了。
全国的充电设备已经超过1000万台，真正实现了“县有港、镇建站、村有桩”的布局。
不少城市里，“5分钟充电圈”渐渐变成了真真儿的事情，帮大家省了不少续航担忧。
最后，我们得说到的是整个产业链和技术壁垒。西方国家普遍遇到“产业空心化”的难题，搞新能源的时候，许多核心零部件还得靠进口来解决。
而我们呢，整条产业链都掌握在自己手里，从电池、电机到电控，甚至包括智能驾驶系统都能自主供应。像宁德时代的电池技术，华为的智能驾驶方案，这些都已经在国际上算得上是领跑的水平了。
这种自己掌控的实力，不光能压缩费用，还能迅速推进技术升级，算得上是我们最大的竞争优势。
别被“放弃论”带偏了
现在回头一看西方车企那些“减缓”的动作，是不是觉得清楚很多？网上传的所谓“外国放弃论”，其实很多都是基于片面的、偏颇的新闻，把一些策略调整误解成了战略放弃。
媒体偏爱报道奔驰推迟目标、苹果项目叫停之类的新闻，主要因为这些话题吸引眼球，能营造出一种“电车不行了”的感觉。
不过，这只是事态的一部分。
另一方面，宝马在慕尼黑车展上展示了新款电动SUV iX3，而大众的CEO也直言，非常期待在中国这个全球最大的新能源市场争取更多的市场空间。
就连宣布推迟目标的奔驰，其CEO也没放弃信心，他表示，只要市场环境允许，到了2030年全面电动化的决心一直都没有动摇。
明白啦，这根本不是放弃，只是在承认中国市场目前领先之后，采取的一种战略性后退。
打不过的话，先调整一下状态，保护好公司的主要利润源——燃油车，同时暗暗积蓄实力，等到下次机会再出手。这也是一种“退一步，进两步”的聪明招数。
更让人得当心的是，产品比不过对手时，他们就转行了。欧盟已经展开了对中国电动车的“反补贴调查”，还打算提高关税呢。
这正好说明了中国新能源车的厉害，已经让他们真真切切觉得受到了威胁。
所以，他门没有停止角逐，只不过把战场从市场转向了贸易规矩和政策壁垒上。
其实，竞争的跑道也不只限于纯电一条路。丰田一直把战略的焦点放在混合动力和氢能源技术这块。
这也说明西方其实没有放弃新能源，只是在尝试各种不同的技术路线，像纯电这些，都在找新的突破点。
结语
所以呢，中西方在新能源车的发展路线上出现分歧，并不是谁错了，只是由于每个国家的实际情况、产业基础和战略目标不同，走的方向各有特色，都是合情合理的选择。
中国依靠能源安全和产业升级的“国运”，凭借着得天独厚的制度优势、庞大的市场规模和完整的产业链基础，在纯电动车领域，确实取得了阶段性的显著领先。
而西方的“减速”和“调整”，预示着全球汽车行业的角逐，将迈入一个更加多元和错综复杂的局面。
这个局面不再只是单纯的产品比拼，而变成了关于技术标准、供应链安全以及贸易规则等多个方面的复杂较量。
所谓的“退潮”或许只是新一轮更激烈、更深层次竞争的开始，这场大戏，还远没有到结束的时候。
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