这两年，路上骑ADV摩托车的人越来越多。不管是在一线城市的早晚高峰，还是在二线城市的近郊公路，总能看到骑着ADV的骑士。大家对小排量ADV的热情那是相当高，2025年，KTM瞅准这个趋势，推出了双版本ADV——R版和X版，一下子就把不同需求的用户安排得明明白白。
先说市场定位和定价，KTM这招太精明了。R版就像为那些硬核越野玩家量身定制的，带着拉力赛的基因，全地形适应能力那叫一个强，啥烂路都能闯一闯。而X版呢，就是给公路探险新手准备的，门槛低，平时通勤也能派上大用场。
再看价格，X版定价5899美元，约4.2万人民币，比前代直接降了1700美元，这降价幅度可不小；R版6999美元，约5.1万人民币，降了600美元。两个版本差了1100美元，硬件配置也跟着分级，这就让人觉得“入门的配置就不错，加钱就能上更专业的”，妥妥的消费心理引导。
再看性能革新，引擎和车架的变化可圈可点。LC4c引擎来了个五大升级，排量从旧款的373cc跃升到399cc单缸水冷，马力和扭矩都提升了，低转扭矩更是提升了15%，这意味着在低速的时候动力更足，爬坡啥的更轻松。
高位进气设计把发动机抬升了，离地间隙增加，涉水和走碎石路的能力那是质变，以前可能不敢走的水路，现在也能试试了。双催化排气不仅让排放符合欧5+标准，还减重2kg，车子更轻便了。变速箱优化后，解决了旧款5 - 6挡卡顿的问题，换挡更顺畅。保养周期从旧款的5000公里提升到10000公里，跟日系车看齐，省了不少保养的麻烦。
车架与悬挂方面，两个版本区别明显。X版用的是WP APEX 200mm悬挂，不可调，19吋/17吋铸铝轮毂，离地间隙232mm，座高825mm，对亚洲用户很友好，175kg的车重，平时在市区通勤，等红绿灯的时候停车、起步都没压力。R版就厉害啦，WP APEX 230mm悬挂，压缩/回弹30级可调，21吋/18吋钢丝辐条轮搭配Mitas越野胎，离地间隙272mm，同级最高，座高870mm，更适合越野姿态，车把材质是铝合金，减震抗变形。这悬挂和轮组的配置，一看就是为了应对各种复杂的越野路面。
电子系统上，R版堪称碾压级。弯道ABS+MTC，基于IMU的倾角感应技术，下雨天骑行，雨天模式自动介入，安全系数大大提升。5英寸TFT互联仪表，能蓝牙导航投射，还有发光按键，晚上操作也方便，再也不用担心看不清按键了。还有Supermoto模式，解锁了后轮滑胎的隐藏玩法，喜欢玩特技的玩家可别错过。X版呢，保留了可关闭TCS+越野ABS，但阉割了倾角传感和雨天模式，用的是LCD仪表，只有基础互联。这其实是KTM的一种策略，保证了安全下限，又刺激用户以后升级到R版。
设计语言上，KTM来了个视觉重构。头灯换成了垂直堆叠LED+马蹄形DRL，告别了以前的“剑道脸”，向790/890家族靠拢，看起来更时尚了。车体架构用钢管编织车架+螺栓副架，维护成本降低了30%，以后修车能省点钱。实用细节也很到位，14L金属油箱防刮擦，模内成型图案抗磨损，长途骑行难免磕磕碰碰，这些设计很贴心。
那到底谁该选哪款呢？X版适合那些“每天通勤60公里，周末郊外轻越野”的都市骑士。铸铝轮抗变形性比辐条轮强，200mm悬挂应对国道上的坑洼完全没问题，座高和车重让日常通勤很轻松。
R版就是为沙漠豁车、林道穿越的硬核玩家准备的，超高的离地间隙和可调悬挂，能轻松应对各种非铺装路面，但870mm的座高对亚洲用户来说，需要一定的腿长，实测大概腿长1.2m+才更合适，新手可能需要花点时间适应。
不过，这两款车也有一些争议点。比如刹车简配，新ByBre双活塞卡钳代替了旧款的四活塞，一开始很多人有疑问。但实测发现，辐射式安装+320mm大碟盘，制动力和旧款持平，散热效率还提升了，连续越野刹车衰减少于15%，性能没下降，反而有提升，大家可以放心。还有隐藏式排气管，X/R版都用了低位排气，美观是美观了，但功能性差点意思。不过R版预留了高位排气改装位，原厂配件都开发好了，这说明KTM还是考虑到了硬核用户的需求，给了他们改装的空间。
KTM这次的双版本战略很聪明，精准切割了市场，不管你是刚入门的新手，还是玩越野多年的老手，都能找到适合自己的那款。X版性价比高，适合日常通勤和轻度越野；R版性能更强，适合追求极致越野体验的玩家。大家可以根据自己的骑行场景和需求来选择。你更喜欢哪一款呢？欢迎在评论区留言讨论。
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