我这辈子摸过不少方向盘，从早期的机械液压助力到现在的电子辅助转向系统，在价格上也由十几万的好车一直到几百万的大牌超跑。但是我觉得中国车主拿到驾照的过程要比开好一辆车子复杂很多。
最近商洛那边驾考收费的事情闹得沸反盈天，我坐在书桌前看那些报道的时候火气真的是一点一点往上蹿。
我们考个驾照，本来是学一项安身立命的本事，怎么就成了某些机构眼里的提款机呢？
那笔所谓的“考场使用费”，其实就是个拦路虎。
商洛那一区六县名目繁多，可以编出一本字典来，考试服务费、模考费用等花样不断从学员的钱包里捞取好处。
我最不能理解的就是理论考场，科一、四这种坐在电脑前点鼠标考试的科目也要收八十块钱的服务费，并且只接受现金。
这就类似于你去餐厅点餐之后还没有动筷子的时候，店家就先收了你的“餐桌占用费”，而且这钱还不进账，在收到现金的同时也扣除了这部分费用。
我常说买车要看三大件，底盘、发动机、变速箱这些东西是车子的灵魂。
驾考收费的事儿，灵魂都快烂掉了。
那些考场把模拟费定为最低消费，动不动就是九百块打包价的套路，在这里甚至连想少练一会儿都不行。
这就像是去买车的时候，销售告诉你这辆车必须加装两万块的装饰包，并且哪怕你只要裸车也不行。
山阳宏昌那个工作人员说得更直白，以前叫考场费，现在不让这样称呼了，就改称圈费。
这哪里是服务，分明就是把学员当成待割的韭菜一样轮番利用。
其中最让人反感的就是利益捆绑。
考生把钱给教练，然后由 coach 将款项转至考场，在很多情况下甚至没有正式的收据。
这种不透明的链条使得考生无法分清哪些是培训费、哪些又是强买强卖的钱。
以前教过很多人开车，那时候讲究的是师徒情分，在这之后就变成了金钱交易了。
在这种模式下，驾校和考场穿一条裤子，在受苦的人总是手里拿着钱、战战兢兢等着拿证的普通人。
我认为驾考是具有公共服务性质的考试，而不是单纯的商业活动。
当它被赋予了过多逐利的色彩时，必然会造成公平性的丧失。
作为一名车评人，我见过很多因为驾考制度不透明而造成的行业乱象，并且这样的情况不仅损害了消费者的权益还削弱了整个汽车社会的信任度。
当一个人还没摸到方向盘的时候就被这种潜规则洗脑了，你指望他在上路之后能有怎样的驾驶水平？
很多人问过我，这样的情况怎样解决？
必须要让阳光照进每一个收费环节。
发改委已经明确表示未备案、收费违规的情况下，为什么那些考场仍然照收不误？
因为违规成本低、收益高。
如果说考场是车的发动机，那么监管就是这辆车的刹车系统。
现在的问题是，发动机转得很快了，但是刹车却没有反应，在这里可以理解为制动系统出现问题或者说是还没有经过磨合。
回想我考驾照的时候，虽然条件艰苦一些，但是至少没有这么多弯路。
现在车子越来越先进，辅助驾驶、自动泊车等配置使开车变得容易起来，在驾考过程中的人为障碍却越来越多。
这既不是钱的问题，也不是尊严的问题。
每个学员都希望用实力拿到小本本，而不是交齐各种名义的“保护费”。
我一直觉得汽车文化的核心就是自由和探索，那种操控机械的快乐。
而那些乱收费的考场，正在一点点侵蚀新手对于驾驶的热情。
我们所要求的是一个公平、透明的驾考环境，技术回归到技术和规则回到规矩上。
如果连考个驾照都要经历这种名为“服务”实为“盘剥”的过程，那么我们又怎能实现汽车强国、拥有良好的用车环境呢？
商洛的事，绝不能仅仅成为地方性的新闻。
它犹如一面镜子，映射出驾培行业中的那些不可见的角落。
希望那些拿着红头文件、调查表的人，能够真正走进考场去听一听学员心里的真实声音而不是听到考试负责人冠冕堂皇的解释。
毕竟车轮滚滚向前，时代在进步，依靠信息差和强买强卖的日子终究会被历史淘汰。
我希望有一天，学员走进考场的时候心里想的是怎样顺利通过考试而不是兜里有没有钱交那笔莫名其妙的“圈费”。
