买新能源车的人越来越多，但是有个尴尬的事情正在发生：新车刚提出来的时候就停不进家里固定的车位了。
武汉有一位车主最近成了圈子里的热门话题，他那辆心爱的新能源汽车车宽接近2米，在小区里的标准车位只有2.4米高。每次回家都要玩极限挑战游戏一样困难的人先下车站在旁边用手机遥控泊車一点点蹭进去
这事听起来很滑稽，其实反映的是最真实的问题：我们城市的车位标准还是停留在2015年了，在那个年代人们为了塞进更大的电池包、追求更低的风阻造型的时候就已经悄悄长胖了一大圈。
现行的小区车位规范多沿用2015年版的标准，那时候马路上跑的主要还是燃油车，车身宽度一般在1.8米左右。2.4 米宽的地库停车位配这种尺寸大小的话开门余量还算是宽敞。“
可十年过去了，新能源车为了安全性把底盘垫厚了点子、为视觉冲击效果拉宽轮距车身宽度普遍往1.9米甚至2m靠拢再加上现在新车大多带有大后视镜横向占用空间更大
2.4米的车位减去两边墙体以及必要的开门空间后，留给车身的空间已经所剩无几了。
那位武汉车主得下车遥控入库，听着是科技带来的便利，实则是无奈之举——车子太大了，在驾驶位上根本控制不了侧向距离，硬着陆进去之后开门就变成了一个技术活。
这就引出了一个核心的矛盾：老尺子量不了新的车。
2015年是燃油车向电动化过渡的起点，那时候谁也没有想到未来汽车会变得如此巨大。
标准没有变化，车子反而变重了错位就出现了。
更麻烦的是，已经建成的小区想要增加车位的话，涉及到规划、消防以及产权等方面的问题非常复杂，并不是物业说做就能做的。
老标准锁死的，是千万个旧小区的真实情况。
技术在进步，但是配套设施建设的节奏却慢了半拍。
停车难是一头，买车时遇到的价格迷雾是另一头。
8月31日的行业分析显示，近三年来国内新能源车上市价比预售价平均低约11%，上半年起售价格差值均值为4.3万元。
预售价一定下降，几乎成了车企行业的潜规则。
业内专家都呼吁车企守住一步到位的定价，但是对于我们消费者而言，在看发布会的时候热血沸腾下下的单子过俩个月就眼睁睁地看着车价跳水了那种感觉就像是当了一名冤大头。
新能源汽车渗透率已经达到了65%以上，产品本身也是好东西，但是这种玩预期的定价方式应该停止了。
玩预期，是信息差的一端，另一端都是普通人的努力所得。
不要因为这些糟心事就一棍子打死新能源车。
数据不能骗人，7月新能源零售渗透率为65.1%，8月份预计为65.8%左右，在充电桩建设方面也在加快进度中，截至到七月底全国已经建成2368万个充电站了，并且增长速度达到了41.9%.
我身边有个重庆的朋友换了电动车，月通勤成本从原来的1200多元直接降到不到二百元了，在一年之内节省了一万两千元左右，并且这是实实在在的好处。
大方向没有问题，问题是出在细节上的：买房子的时候先看车位大小，在买车时不要被虚高的预售价给忽悠到，多等几天看看真实的成交价。
新能源是大势所趋，但是钱不能凭空产生，在该较真的时候一定要做到实事求是。
省下的油钱不要被停车难、价格波动反手坑回去。
武汉车主的困境不是个例，它反映出了城市更新、电网容量以及保险条款等跟不上新能源汽车发展的配套问题。
欧洲一些国家开始根据车宽分档收费、鼓励购买窄车型，而我们这边标准法规以及小区改造的速度似乎稍慢了一些。
对车企而言，这也是一次警钟：除了拼命提高续航、智驾参数之外，在停车方便性方面能不能也下点功夫？
一辆好的车，不应该让主人回家之后还得站在外面遥控。
便利如果只存在于宣传片里，那就不叫真方便。
想清楚了再下单，要比事后拍大腿好得多。
买车之前要算好三笔账：第一种是车位的计算方式，自己用卷尺测量一下家里最常用的停车位净宽是否符合你所中意车型开门的需求；第二种就是价格方面的考量了，并不能轻信预售价，在同款车近半年的真实成交价上多做研究会更好一些；第三点则是关于充电的问题，请问小区是否有安装私人充电桩的可能以及物业的态度是怎样的？
这三笔账算完了之后再决定要不要买、到底要买哪一款。
普通人买车不是小事，多花半小时做功课可以省下很多冤枉钱。
车位不足是缩影，充电桩、电网、道路都被新能源汽车的速度拉扯着跑。
老小区加宽车位、增设充电桩的钱从哪里来？
业主自掏腰包、动用物业维修基金，财政补贴一般杯水车薪。
买车之前最好先问问小区改造难不困难，别等到车提回来之后才发现既停不下也充不上。
技术跑得快，配套就得自己多上心。
真要解套，还得从标准动刀。
2015版的车位规范是根据当时燃油车尺寸制定出来的，现在的新能源汽车普遍胖了一圈儿，这把尺子早就应该量一下现在的新车型了。
业内呼吁修订建设标准不是一天两天的事，关键是得把它从“建议”变成“强制”，新建小区按照新车宽预留空间、已建小区分批改造。
标准的尺子动一动，千万老小区别扭才能真松绑，这件事不该只等车企良心发现。
别指望这事只能靠上面来改变，消费者用脚投票本身就是一股强大的力量：买车的时候把“能不能停进我家车位”作为主要的比较项之一比只看续航里程和智驾雷达数量要实际得多；小区业委会推动停车位微改造、安装充电桩的速度也远超政策落地。
车企这边，卷完续航、智驾之后也该来点“停得进你家车位”的基本功了。
一辆好车，不应该让主人回家后还要下车遥控。
技术跑得太快，配套的东西还不齐全，请大家一起来推。
车和车位之间的这次错位，本质上是新技术比老规矩跑得快。
规矩迟早会被改掉，在它还没有来得及改变之前，买车前先量一下自家的车位长度吧。比谁续航多五十公里、谁能装下更多的雷达要实在得多。
