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五年前，谁要是提着特斯拉的购物袋走进咖啡厅，绝对能收获满屋羡慕的目光；

如今，同样的场景，旁人可能只会瞥一眼，然后低头继续研究手机里的小米SU7测评视频。

这不是危言耸听：特斯拉的“神坛”正在松动，而Model Y这道曾让它稳坐钓鱼台的“硬菜”，如今成了新势力们围攻的活靶子。

一、销量数据藏不住了：特斯拉的“感冒”比想象中严重

先看一组扎心数字：2025年第一季度，特斯拉中国零售销量13.4万辆，同比仅增长1.7%；

同期新能源车市场整体暴涨47.1%，卖出了307.5万辆。

换句话说，特斯拉不是在退步，而是被所有人甩开了身位。

更夸张的是“上险量”：这是衡量真实销量的核心指标。

最近一周，特斯拉中国上险量只有3070辆，其中Model Y仅1290辆。

什么概念？隔壁蔚来、理想随便一场发布会，第二天都能卖出这个数。

有车主调侃：“去商场看特斯拉展车，销售热情得像在菜市场吆喝。”

曾经的Model Y是什么地位？2021年刚国产时，加价排队都抢不到，黄牛靠倒卖订单月入十万。

如今呢？上海某门店销售小陈吐槽：“试驾车天天停在车库吃灰，两个月没开过单了。”

二、国产车的“围剿”：特斯拉技术护城河不再那么深了

特斯拉曾靠“科技极客”人设圈粉无数：一块大屏、OTA升级、Autopilot自动辅助驾驶……但现在，这套玩法早被中国车企摸透甚至反超。

1. 内饰：特斯拉是“毛坯房”，国产车是“精装房”

90后杭州姑娘韩宁的购车经历很有代表性。她原本冲着Model Y的“极简风”去，结果一坐进车里愣住了：

黑白塑料内饰、没有液晶仪表、座椅连 个通风按摩都没有。

“这哪是科技感？明明是廉价感！”

转身试驾比亚迪汉，Nappa真皮座椅、20向电动调节、香氛系统一应俱全，售价还便宜5万。

2. 智能驾驶：特斯拉收费高，国产车“白送”

特斯拉的FSD（完全自动驾驶）在中国卖6.4万元，而小鹏XNGP、华为ADS 3.0直接标配免费。

更狠的是小米SU7——不仅智驾免费，还能用“召唤模式”自动从地库开到你面前。

年轻消费者算盘一打：多花6万买个软件？不如省下来买两部iPhone。

3. 产品迭代：特斯拉“挤牙膏”，国产车“周周OTA”

特斯拉车主论坛里，最近最火的帖子是：“买了三个月，一次大更新都没等到。”

反观问界、小鹏，真能实现“月月OTA”，甚至推出“游戏模式”“KTV包厢”等花式功能。

有车主自嘲：“特斯拉的更新，修的都是空调出风口的小bug。”

三、马斯克的“分心”：从造车到“造梦”，特斯拉成了“副业”

特斯拉的问题，本质是马斯克的注意力转移了。

1. 火箭和AI才是真爱

马斯克最近公开说：“自动驾驶会在2026年改变特斯拉的盈利模式。”但消费者要的是“现在能摸到的实惠”。

更尴尬的是，他一边喊着“AI时代来临”，一边在推特上发争议言论，甚至被欧洲车主吐槽：

“开特斯拉像戴MAGA红帽子。”

2. 中国市场的“傲慢”

特斯拉上海工厂能生产全球最便宜的Model Y，却对中国消费者的需求反应迟钝。

当比亚迪推出“电比油低”的荣耀版，当小米SU7用智能座舱吊打Model 3时，特斯拉还在靠5年0息贷款刺激销量。

有分析师直言：“特斯拉把中国当‘提款机’，却不愿投入真金白银做本土化创新。”

四、Model Y的“平替”来了：15万就能买到“特斯拉体验”

特斯拉的杀手锏一直是“品牌溢价”：

Model Y起售价29万，但国产车硬生生撕开了一道口子。

1. 丰田bZ5：半价Model Y？

丰田最近推出的bZ5直接对标Model Y，售价却只要15万起。

虽然续航和智能稍逊，但九气囊、L2级辅助驾驶全系标配。

有车主评价：“花一半钱买个大厂品质，何乐不为？”

2. 比亚迪元PLUS：全球销冠的秘密

比亚迪元PLUS在欧洲卖爆，靠的是“油电同价”策略。20万落地顶配，续航500公里，支持快充。

更绝的是，比亚迪把4S店开进了菜市场：大爷大妈买完菜，顺手就能试驾。

3. 小米SU7：年轻人的第一台“社交货币”

小米SU7上市即月销2万，秘诀是“生态联动”。手机、手表、耳机全系互联，甚至能用AR眼镜开车门。

有00后车主说：“开小米SU7去露营，朋友全掏出手机拍照，比特斯拉还拉风。”

五、特斯拉的“救命稻草”：平价Model Y和Cybercab

特斯拉并非无牌可打。

1. 更便宜的Model Y来了？

据内部消息，特斯拉正在开发一款“精简版Model Y”，通过减少冗余配置降低成本。

但业内人士泼冷水：“如果只是减配不减质，消费者未必买账。当年Model 3‘丐版’就失败过。”

2. Cybercab自动驾驶：画饼还是真本事？

马斯克豪言2026年自动驾驶将“改变公司命运”，但目前Cybercab还在实验室里“打磨棱角”。

反观华为、小鹏，已经在城市NOA（导航辅助驾驶）上跑马圈地。

有投资人吐槽：“特斯拉的饼画了十年，别人都吃到肉了。”

六、特斯拉还能翻盘吗？三个关键变量

1. 能不能放下身段打价格战

特斯拉的毛利率高达25%，而比亚迪只有15%。

如果特斯拉主动降价5万，Model Y杀到24万，市场立马会血流成河。但问题是：马斯克愿不愿意牺牲利润保份额？

2. 能不能讲出新故事

消费者要的不只是“电动爹”，而是“科技伙伴”。如果特斯拉能推出AR座舱、机器人管家等黑科技，或许还能重拾粉丝。

但眼下，它的软件生态连B站、抖音都没接入，用户体验落后国产车至少两年。

3. 中国政策环境的变化

最近欧盟对中国电动车发起反补贴调查，特斯拉上海工厂出口欧洲的路被堵住一半。

如果马斯克再在推特上乱说话，不排除中国市场也会“秋后算账”。

结语：电动车江湖已变天，特斯拉不再是“答案”

五年前，特斯拉是新能源车的代名词；如今，它成了众多选择中的一个。

这不是某个企业的失败，而是中国制造业集体崛起的必然：

我们既能造出白菜价的五菱宏光MINI EV，也能做出比肩BBA的蔚来ET7。

Model Y的红利吃完了？不，是整个行业的红利刚开始。

当比亚迪、小米、华为们把“智能电动车”变成“移动智能空间”，特斯拉若还停留在“大屏+加速”的老剧本里，迟早会成为自己的“平替”。

毕竟，时代抛弃你时，连再见都不会说。

（全文完）