裁撤10万岗位，砍掉一半车型，大众开始自救

大众准备做一次大规模调整。

9月3日，大众集团监事会正式批准“Future Plan 2030”。

未来几年，大众将在此前人员调整的基础上，再减少约5万个岗位。两轮计划加在一起，涉及的岗位规模达到约10万个。

车也要少。

到2035年，大众集团计划将车型数量减少约一半，配置复杂度降低约75%。

10万岗位，一半车型

大众第一轮人员调整已经进行了近两年。

从2024年底开始，大众、奥迪、保时捷和软件公司CARIAD已经确定，到2030年前在德国减少约5万个岗位，主要通过提前退休、自愿离职等方式推进。

目前约3.7万人已经签署相关协议。

刚刚通过的新计划，又增加了约5万个岗位，范围扩大到整个大众集团，其中也包括管理岗位。具体由哪些品牌和地区承担，还要继续与各地员工代表协商。

与此同时，大众的产品线也要收缩。

到2035年，集团车型数量计划减少约50%，配置复杂度降低约75%。留下来的车型承担更大的销量，研发和生产资源也会进一步集中。

大众举过一个很具体的例子：

目前集团旗下车型有超过2300种座椅组合，未来准备压缩到大约100种。需求较少的单独选项会被取消，更多配置则重新组合成固定的配置包。

过去几十年，大众不断增加品牌、车型和配置，现在这套越来越庞杂的产品体系也要跟着精简。

大众为什么要砍这么多

最直接的压力来自欧洲。

按照大众自己的测算，目前集团在欧洲的汽车产能已经比市场需求多出50万辆以上。

埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆四座德国工厂，现有车型将在2031年至2034年陆续结束生产，目前还没有确定能够接替的新车型。

大众正在寻找新的车型项目和其他用途，并将在2027年6月底前重新确定欧洲的产能布局。

工厂开着、产能闲着，成本不会跟着消失。

今年上半年，大众集团营业利润率从去年同期的4.2%降到了3.8%，也低于今年4%至5.5%的目标区间。大众计划到2030年把集团营业利润率提高到9%。

人员成本也还有继续下降的空间。大众此前披露，集团支持性部门的成本仍比可比企业高约30%。

产能多了、成本高了、利润又不够厚，大众过去依靠庞大规模建立起来的体系，现在开始反过来增加经营压力。

裁撤岗位、压缩产能、减少车型，成为大众这轮自救最直接的办法。

中国会受到影响吗

新增加的约5万个岗位调整面向整个大众集团，但目前大众并没有公布各地区具体承担的数量，也没有公布中国业务对应的岗位裁撤和工厂关闭计划。

大众已经确定的中国调整，重点仍然放在产品、研发和出口上。

“Future Plan 2030”提出，大众将根据中国汽车市场新的增长预期重新规划业务，同时扩大从中国向其他海外市场出口。

今年，大众在中国的新产品和本土研发仍在继续推进。

1月，大众中国自主开发的CEA电子电气架构开始进入量产，从启动开发到量产用了18个月。随后，大众与小鹏联合开发的ID. UNYX 08也实现量产，从合作启动到达到量产状态用了24个月。

在新的集团计划里，平台、电子电气架构、辅助驾驶和软件也会更多按照东西方不同市场分别开发。

欧洲现在要处理的是过剩产能和成本，中国业务面对的则是增长放缓和本土竞争。

大众在欧洲做减法，在中国仍然要靠更快的开发速度和更本土化的产品继续争市场。

裁撤约10万个岗位、车型减少一半，再重新安排欧洲工厂，大众这次动的已经是过去几十年形成的那套规模体系。

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