这台第四代日产君爵，真的能靠三十年的老底子，在如今这群“内卷”到极致的MPV市场里撕开一道口子吗？
我盯着这台车看了半天，心里只有一句话：情怀确实值钱了，在现在这个手里拿着计算器的人群中买得起车。
二十九到三十二万的预估起售价，以前绝对是极具杀伤力的价格了，但现在呢？
这价格区间内有比亚迪M9、广汽传祺等把配置堆到顶的“卷王”，日产这次要是只靠那块挂着Elgrand名号的品牌入场，恐怕连门票都拿不住。
君爵这车，骨子里有一股上世纪九十年代的傲气，在1997年第一款车型推出之后就开始被很多人视为最好的选择。
时代在变，MPV已经不再只是为了撑门面而存在了。家里那七八口人的长途自驾、周末带娃露营甚至偶尔还要兼顾一下移动办公的需要哪一样更实际一些呢？
新款君爵在外形上做了较大的改动，不再使用以前那种像冰箱一样的正方形设计风格了，在线条方面借鉴日本传统的“组织”的感觉，并且车身横向的视觉宽度拉得很大，在街上不容易被误认为是专门为接送大佬服务而打造的一款车型。这种变化挺聪明，至少它想讨好我们这些普通的消费者。
车内那两块14.3寸的大屏幕，说实话现在的国产车主看一眼可能会笑出声来，毕竟现在谁还没有见过满车都是屏的座舱呢？
日产这次没有在屏幕尺寸上跟人硬刚，我认为它把心思放在了零重力座椅上面。
长途坐车最害怕的是晕船或者旅途漫长。
不是屏幕太小，而是腰酸背痛得想跳车。
如果日产能把人体工学坐姿支撑做到极致，哪怕屏幕小一点，我也愿意为这份舒适买单。毕竟车是用来坐着的，并不是用来当平板电脑用的
动力系统才是这台车最大的赌注，第三代e-POWER混动系统的听上去很唬人，并且官方宣称 packing data is 70% lower than before.
这套系统逻辑很简单，发动机只负责发电，车子全靠电机驱动，在开起来的感觉上就像一辆电动车一样顺滑流畅。对于一台满载着一家老小的MPV而言确实很重要
谁都不想在红绿灯起步的时候，因为后排晕车的家人而抱怨动力太冲。
至于四驱系统和智能悬架，我认为保留着一些争议性，在平路时可以提高稳定性，但是万一出问题了维修费用可能会让车主心疼一阵子的，并且到底值不值得还要看它在坑洼路面的表现能不能对得起这个价钱。
其实我一直有一个想法：现在的MPV市场早已不再局限于简单的空间游戏。
以前我们认为空间大、座椅软就是豪华，现在这样的定义正在被重新写入其中智能化程度、新能源属性以及用车成本这些因素成了老牌车企头顶上的三座大山。
日产想在市场上占有一席之地，光靠“第四代”、“三十年历史”的卖情怀的词儿，在年轻消费者面前基本是白搭。
他们更看重智能化系统是否实用、能否升级，就连车内的那个户外电源功率大小都会影响到下定决心。
再看墨西哥市场，竞争环境也不轻松，比亚迪、传祺、江淮等中国品牌早就把配置清单填满了，并且价格还压得很低。
日产君爵要想杀进去，除了要控制好价格之外，还要证明自己不但稳定而且省心。
如果售后服务跟不上，或者零件价格过高的话，在再好的座椅、最先进的混动系统面前也只能成为展厅里的摆设。
我个人认为，君爵这台车想要成功最关键的地方不是产品有多强而是日产能能不能放下高姿态去看看现在的竞争对手都做了什么。
二十九到三十二万的价格可以吸引一批老粉丝，但是要撬动更广泛的家庭消费群体的话，日产就必须证明这台车除了久违的日系舒适感之外，在智能化和用车经济性上也能给用户带来实实在在的新鲜惊喜。
否则，这三十年的老字号大概率只能在情怀的圈子里打转，在如今这片红海里想要掀起大浪恐怕还有一段很长的道路要走。
