先说一件最抓眼的事。比亚迪秦PLUS DM-i这次改款，车身长宽高都往B级车靠了，还在车顶装了激光雷达。官方说要推城区的自动辅助驾驶。动力没变，还是1.5L加120kW电机，但多了一个24.3度电的电池版本，纯电续航能到160公里，日常上下班基本不用耗油。它以前主打省油省钱，这回更像想做个智能出行的入口。
长安UNI-V HEV走的是运动路线。外形仍是溜背，年轻人看着顺眼。动起来靠的是1.5T混动，和CS75 PLUS HEV用的是同一套，电池是欣旺达的三元锂。申报油耗低到每百公里4.28升。它没去拼续航，也没堆配置，想要告诉用户两件事：开得爽，花得少。
荣威D7的换电版跟普通电动车不一样，去的是换电站更换电池的路子。用的是宁德时代的“巧克力模块”电池，有42度和56度两种，续航大约是400公里和500公里。买车时可以只买车身，电池按月租，门槛因此降低。前提是家附近得有换电站，要是没有，这个便利就用不上。
埃安AION RT刚上市，亮点放在电机上。电驱系统用了非晶合金材料，转子上还加了碳纤维部件，整套效率提升到98.5%。百公里电耗只有8.57度，比老款省了超过四分之一的电。这样的技术过去多见于军工和航空，现在第一次下放到十万元级别的电动车上，节能不是靠更大电池，而是更精细的电机设计。
奇瑞艾瑞泽8 PRO是燃油车，但智能化上了新台阶。它搭载高通8295芯片，算力比上一代大约高三倍，屏幕联动和语音反应都更快。辅助驾驶采用纯视觉方案，名叫“猎鹰500”，能在高速和城区自动跟车，还能记忆路线。它没跟着电动化走，而是用更强的芯片和算法把燃油车也推向智能化。
这五款车都在2026年下半年出现。看起来厂商开始意识到用户没有唯一答案，有人怕充电麻烦，有人嫌油价贵，有人只想开得稳当。市场开始按这些具体需求提供不同的方案。
