哎呦喂，说起这电动车充电的事儿，可真是个绕不开的话题。
你猜怎么着？
我这儿后台最近是炸了锅了，好多刚提了新车的哥们儿，都来问我：“我的电车咋充到80%就不走了呢？
是不是坏了？”
听着这问题，我这心里头就跟猫爪子挠似的，不是滋味。
你说说，花钱买的车，怎么就不能好好地充个电呢？
我刚开始也纳闷，就跟你们一样，觉得这车忒矫情。
跑去4S店问，人家就跟你打官腔，“这是BMS（电池管理系统）的保护机制，为了安全。”
听着是挺官方，但总觉得哪儿不对劲。
我这跟电动车打交道也四年多了，跑了十来万公里，也算是个老炮儿了。
这充电时候遇到的“小状况”，我经历得多了，硬是凭着一股子倔劲儿，琢磨出了点门道。
今天就跟你们敞开了聊，这80%充电“停滞”，到底是怎么回事儿？
为啥你掏了钱，却充不满那“一亩三分地”？
这背后，藏着能让你的爱车电池“英年早逝”的坑呢！
这80%充电就停了，可不是什么小毛病，这是电池在跟你“哭诉”呢！
你想想，你车里那块儿宝贝电池，可不是块死铁疙瘩。
它里头有成百上千个小“电芯”，就跟个大乐队似的。
每个乐手都得音准、节奏都得跟上，才能奏出好听的曲子。
电芯也一样，电压、容量、内阻，都得尽量同步，电池组才能好好的工作。
可这时间长了，总有那么一两个“跑调的”，或者“跟不上趟儿的”。
可能就是生产的时候，工艺上差了那么一点点，也可能是你平时用车习惯有点不一样，慢慢的，它们就跟大部队拉开距离了。
这就是我们说的，“电芯一致性失衡”。
这时候，BMS这套“指挥官”就得出来管事儿了。
它一天到晚盯着每个电芯的“心跳”。
要是它发现，有哪个电芯“心跳”越来越弱，快不行了，它就得赶紧喊停。
为啥？
怕把它“榨干了”，更是为了整个电池组的安全。
你想啊，要是真“崩盘”了，那可就麻烦大了。
所以，BMS就下令：“都停下！”
这个“停下”的信号，往往就定格在80%这个点儿上。
为啥是80%？
这也不是个死数儿，就是个大概。
反正那个最“虚弱”的电芯，到这儿就差不多到它的安全线了。
你再硬充，那不就跟拉着个老太太跑百米赛似的吗？
人家跟不上，还把你最后那点儿劲儿也给耗没了。
这事儿，就跟那“木桶效应”似的。
你以为是有人故意给你使绊子，其实是电池在“无声哭泣”。
啥叫木桶效应？
就是你这木桶能装多少水，不是看那块儿最长的木板，而是看那块儿最短的。
电池也一样。
整个电池组能跑多远，性能咋样，全看那块儿最“不给力”的电芯。
就算别的电芯都还“精神抖擞”，只要有一块儿“掉队”了，你这电池组的充电效率、续航里程，都得跟着“打折”。
我有个哥们儿，小李，他是个急性子。
新车到手没多久，就天天想着把电充满，而且老爱用快充，嫌慢充慢。
我当时就劝他：“哥们儿，你这电池，可得‘伺候’好了，别老这么‘折腾’它。”
他当时拍着胸脯说：“嗨，新车嘛，怕啥，坏了就修！”
结果呢？
不到一年，他车那SOH（电池健康度）就从90%多直接“跳水”到68%！
充电的时候，稍微快点儿，或者充到70%多，就直接“卡壳”，比我还严重！
送去4S店，人家技师一看数据，直摇头，“你这电芯差得太悬殊了，有几块儿电压差都快110毫伏了，再这样下去，真得考虑换电池了。”
这“压差”是啥意思呢？
简单说，就是不同电芯之间的电压差。
正常情况下，这差距得控制在很小很小的范围，比如20毫伏以内。
要是一超过50毫伏，BMS就得留神了；要是到80毫伏以上，那就说明电芯失衡挺严重的了。
小李的车，就是因为老不听BMS那“停一停”的信号，老是让最弱的电芯在高压下“硬扛”，最后这电池容量就哗哗地往下掉。
这80%充电就停，其实就是电芯失衡最明显的一个表现。
它就跟个“警报器”似的，悄悄告诉你：“嘿，我这儿有点不对劲，你得留神了！”
可是好多人，就像小李那样，要么觉得是小毛病，要么觉得是自己设置有问题，要么干脆跟电池健康扯不上关系。
你说说，这电池除了充电时“停一停”，它还会用别的法子跟你“说话”呢：
电量“断崖式”下跌： 原来好好的电量显示，突然有一天，从80%一下就掉到70%甚至更低，而且掉得贼快。
这说明，可能是有个电芯“漏气”了，或者容量掉得厉害。
快充速度明显变慢： 以前用同一个充电桩，充电跟飞似的，现在倒好，感觉像在“喂”一只小鸟，慢得让人心烦。
这很可能是电池组整体不行了，或者有几个电芯受不了那么大的电流，BMS为了保护它们，就得把充电速度降下来。
放着电量也掉得快： 车停一夜，本来是满电的，第二天一看，电量悄悄少了。
正常情况下，放着电量损耗不会超过2%；要是你发现损耗超过5%，甚至更高，那可能就是电池内部“漏电”或者“虚电”了，这跟电芯的健康状况关系可大了。
这些，都是电池在给你发“SOS”信号，只是不像充电时那么直观，容易被咱们忽略。
听我说这么多，你是不是觉得换电池那得好几万，这电池健康问题，真是让人头疼？
别急，我跟你说几个“省钱妙招”，这些操作，花不了几个钱，效果绝对让你惊喜！
第一招：每个月来一次“慢充均衡”，给电池“做个SPA”！
这个法子最简单，也最重要。
我建议你，每个月至少安排一次慢充（就是你家那个充电桩充电的方式）。
慢充对电池最“温柔”，它有足够的时间让BMS去监测和调整每个电芯的充电情况，尽量让它们同步。
这过程，我们就叫它“均衡”。
好多车友觉得，天天快充，车子才“尽兴”。
殊不知，老用快充，无异于老是“刺激”那些“体弱”的电芯，加速它们的老化。
慢充，就跟给电池做个轻柔的SPA，让那些“跟不上趟儿”的电芯，有机会慢慢跟上大部队。
我坚持这个法子两年多了，每次慢充完，都能明显感觉到电池变得更“乖巧”了。
第二招：别嫌麻烦，偶尔做个专业检测！
虽然BMS会发出信号，但有些细微的毛病，它可能不会那么明显地表现出来。
尤其是在车子开了一年半载之后，你不妨去专业的电池检测机构，或者信得过的4S店，做个全面的电池健康度检测，看看电芯的压差、容量衰减情况。
我之前带小李去过一家第三方检测机构，花了不到200块，结果比4S店提供的还详细。
技师一边弄，一边细致地讲，感觉就像给电池做了一次“全身体检”。
检测结果是，我的电池压差在30毫伏左右，SOH还有92%，比我预想的要好得多。
更重要的是，技师根据我的用车习惯，给了不少挺有针对性的建议。
第三招：给电池“穿件保暖衣”，避开极端温度！
这事儿看着跟充电没啥直接关系，但其实很重要。
锂电池对温度特别敏感。
夏天热得不行，太阳晒得车子烫得不行；冬天冷得够呛，零下十几二十度，电池也“冻得直哆嗦”。
在极端温度下，尤其是在高温环境下，硬要快充，或者在低温条件下，勉强用快充，都会大大加速电池的老化。
比如，夏天车子被太阳暴晒了一整天，温度贼高，你这时候马上插上充电桩，特别是快充，电池内部的化学反应会特别剧烈，很容易产生“锂枝晶”，这东西要是多了，轻则影响性能，重则可能引起热失控！
所以啊，尽量别在大太阳底下或者大冷天长时间快充。
实在避不开，就优先选慢充。
给电池“穿上保暖衣”，让它在适宜的温度里工作，它的寿命自然就长了。
我这十年当汽车记者的生涯，见过太多因为“疏忽”吃亏的车主了。
尤其是电动车，它跟燃油车不一样，电池的损耗，往往是“藏着掖着的”，不容易发现，但一旦爆发，那代价可就大了。
你辛辛苦苦买的爱车，别让一块“疲惫”的电池，拖了你整个的用车体验。
记住，那不起眼的“80%充电止步”，不是普通的毛病，而是电池在向你发出“求救信号”。
读懂它，珍惜它，善待它，你的电池，就能比别人多“安享”好几年。
别等到电池SOH跌破70%，成了“半残废”，那时候再后悔，可能就晚了。
从这个月开始，不妨安排一次慢充均衡，给爱车的电池做个“健康体检”，做一个“懂车”的明白人，好不好？
行了，今天就聊到这儿。
你要是对电动车电池有啥疑问，或者你也有关于电池健康的“血泪史”，都可以在评论区说说，咱们互相交流，一起进步！
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下期再聊！
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