你走在欧洲的街上，比如巴黎，或者慕尼黑，不经意间一抬头，诶，那个醒目的红色logo……BYD。一次，两次，然后你会突然发现，这事儿好像越来越寻常了。这个名字，曾经在西方世界听起来还有点拗口，有点模糊，现在却实实在在地，用一辆辆跑在路上的车，改变着这里的风景。
然后你就看到了那组数据，简直让人有点不敢相信。欧洲汽车制造商协会说的，就今年7月，比亚迪在欧洲咔咔卖了13503辆车。同比增长多少？225%！这个数字什么概念？就是去年这个时候他们还只是个努力挤进圈子的小角色，今年一转眼，直接就坐到主桌上了。
而另一边呢？那个曾经的神，特斯拉，居然只卖了8837辆。这还不算完，同比直接给你跌了40.2%。市场份额这种东西最诚实了，此消彼长，特斯拉从去年还有1.4%的份额，现在萎缩到了0.8%，而比亚迪呢，已经稳稳地站在了1.2%的位置上。从4月份开始，比亚迪就已经跑到了特斯拉前面，现在，这个身位的差距是越来越大了。
特斯拉这是怎么了？感觉就像是后院起了火，而且不止一处。很多人都在聊马斯克，那个上天入地的家伙，今天深度参与白宫的事务，明天又跑去对德国内政指手画脚，甚至公开为德国选择党站台。欧洲人，尤其是严谨的德国人，看着可不舒服。他们会觉得，嘿，这是我们的事，你一个美国科技公司的老板来掺和什么？这种情绪，你说会不会影响到他们买车时的选择？肯定会啊。大家买的不只是一台冰冷的机器，也是一种身份认同和情感寄托。
品牌形象只是一个方面，你再看看特斯拉的车，还是那几款，Model3，ModelY……都多少年了。市场早就变了，欧洲的家庭想要空间更大的MPV，很多人在彻底拥抱纯电前，希望能有个更灵活的插电混动，可特斯拉的产品线里，这些都是空白。就好像一家生意火爆的餐厅，永远只卖汉堡和可乐，可周围的食客早就想尝尝别的口味了。
最致命的一击，来自他们自己的德国工厂。因为生产线调整，交付直接卡壳，导致7月份的销量环比暴跌了88.4%，这几乎就是断崖式的下跌。品牌、产品、生产，三把火一起烧，能不焦头烂额吗？
就在特斯拉手忙脚乱、疲于应对的时候，比亚迪那边，打出了一套组合拳，打得那叫一个漂亮。他们好像特别懂，特别明白欧洲市场现在最需要的是什么。不是一个唯一的、神圣的答案，而是多样的、触手可及的选择。
欧洲人对新能源车接受度很高，这没错，但他们骨子里其实挺保守务实的。一下子完全切换到纯电，很多人心里还是会打鼓，充电桩好找吗？冬天续航会不会打折？所以，能加油也能充电的插电混动，简直就是完美的过渡方案，一种让人安心的选择。你看数据就知道了，欧洲插混市场的增速超过50%，比纯电那30%左右的增速要猛得多。
而比亚迪呢？他们就是玩这个的专家啊。从价格亲民的小海豚（Dolphin），到撑起销量主力的元PLUS（在欧洲叫ATTO3），再到设计更高级的海豹（Seal），纯电和插混两条腿走路，覆盖了不同的价位和人群，总有一款能戳中你的需求。这就叫精准。
而且比亚迪这步棋走得特别聪明，甚至可以说是大胆。面对欧盟27%的进口关税，他们是怎么做的？降价倾销？不。他们反其道而行之，把车卖得比国内贵多了。在国内起售价13万多的元PLUS，到了欧洲，贴上ATTO3的标，起售价直接干到3.8万欧元，翻了快三倍。这么做，一来保住了利润和品牌形象，二来也像是在告诉欧洲市场：我不是来卖廉价货的，我是来和你们的本土品牌掰手腕的。
这还不算，他们是真正在把根扎进去。匈牙利的生产基地，最快年底就能投产，欧洲总部也快启用了。这意味着什么？意味着从研发设计到生产销售，整个链条都要在欧洲本土化。你再看看他们的门店，两年前可能就那么零星几家，现在呢？超过400家，伦敦、巴黎、柏林这种核心城市，你都能看到那个熟悉的红色logo。这才是真正的长期主义。
说真的，这已经不是比亚迪一个人的战斗了。上汽旗下的MG，那个带着点英伦血统的中国品牌，同样猛得一塌糊涂。今年上半年就卖了超过15万辆，全年冲着30万辆去，也把特斯拉远远甩在了身后。这已经是一种中国品牌的集体冲锋，让欧洲那些老牌车企，大众、宝马、奔驰，都实实在在地感到了压力。
比亚迪自己也没闲着，在慕尼黑车展上，又拿出了专门为欧洲市场偏好设计的海豹06DM-i旅行版。欧洲人对旅行车（Wagon）的那种执念，他们是研究透了。比亚迪那位高管李柯曾说：“宋PLUSDM-i在欧洲的成功证明了超级混动技术的价值”。现在看来，他们是想把这个独门绝技，玩到极致。
就连马斯克自己，也不得不在财报会议上坦诚，电动汽车制造商将面临“几个艰难的季度”。所以啊，欧洲公路上的这场竞赛，现在才刚刚进入最精彩的部分。好戏，还在后头呢。
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