除夕前一天，工信部新车申报名单一出来，车友群直接炸锅，十八款新车密集亮相，踏板、仿赛、巡航、ADV一应俱全，气势就像开春擂台有人先把鼓敲了。
群里那位爱激动的老王拍桌子来一句河南话：“中！这波新车看着就来劲儿！”小白眼睛都冒光，“这下开春第一波热卖有戏了吧？”他们盯着屏幕，心跳跟数据一起往上蹦。
有人手心出汗，嘴里嘟囔，“价格别太冲，配置要到位。”这群人一边刷图一边抠细节，心里的小鼓点密密匝匝，一想到开春骑行季要开场，谁不痒痒。
他看着这批车的面孔，感觉设计思路有点像春天的市集，复古味和仿生风并排摆摊，定风翼和犀利家族化造型把战斗氛围拉满。
动力阵列从单缸到V双、直双再到直四，不同段位都站好队，关键是中低转矩的调校越来越看重体感，这事儿说理不如试一把，数据好看也得骑着顺手。
配置方面ABS不再是个稀罕物，AMT选项越铺越多，电子减震、行车记录仪、贯穿式LED这些小心机像调味料，恰到好处就加分。
车身微调也有门道，轴距毫米级变化，整备质量公斤级下降，像过年后轻断食，把多余的去掉，为操控和通勤留点空间。
群里有人发了句老话，“工欲善其事，必先利其器。”大家会心一笑，骑车这件事，平台和调校是底子，外观和数据是亮灯。
复古踏板这边先来个有味道的。
株春雅的CF125T把简洁复古做出圆润的质感，车头有行车记录仪，贯穿式LED日行灯和转向灯亮起时挺有存在感。
车身整备质量110公斤，轴距1285毫米，前后12寸轮毂，配ABS，前后碟刹的味道已经出来了。
动力由株春雅自家研发，跟建设雅马哈福颖所用平台一致，实际排量125毫升的单缸风冷发动机，最大功率6.1千瓦，最大扭矩9.7牛米。
小赵是通勤党，盯着这台踏板眼神柔了些，“上下班够用不？”老王接话，“看着就顺手，ABS有，分量不重，城市里穿街走巷，省心。”
仿赛板块里，春风500SR这回终于亮了真身，外观走675SR家族化路线，但味道更凌厉，层次也更丰富，对比旧款偏复古的风格，受众面更广。
他扫到车身数据，整体尺寸差不多，轴距一样，整备质量轻了7公斤，来到187公斤，基础配置估计与前作相近。
动力同样是编号463MR的直列四缸，最大功率标定到58千瓦。
群里有人问，“功率降了点，心里慌不？”小白摇头，“这次就冲着中低转优化，旧款说低转不给力，这回把扭矩往下拉一拉，日常更出劲儿。”一进一退，味儿更稳。
合资街车春风KTM 790DUKE的全新款把家族设计用上了，气场比前作更霸气。
车身尺寸跟旧款接近，轴距长3毫米，整备质量轻2公斤，来到185公斤，细节配置预期会有小升级。
动力沿用同代号发动机，799毫升的直列双缸，最大功率77千瓦，最大扭矩87牛米。
小刘嘴边挂笑，“这款要是不试试，心里就跟猫挠一样。”他在群里发了一张旧款的照片，又配了一句“新颜更亮眼”。
三阳的猎豹300，也就是JEPARDO，从米兰展走到申报现场，仿生学设计吸睛。
车身数据与展车一致，2200乘770乘1360毫米，轴距1535毫米，座高大约755毫米，前后碟刹，配博世ABS。
动力用了278毫升的单缸水冷发动机，是行者300那台的变体，代号后缀从2改为A，最大功率19千瓦，最大扭矩26牛米。
阿敏喜欢这种“灵气”，她说像把自然的骨骼感搬到车上，细看线条，确实有点味儿。
五羊本田的WH125T这回走了个方正且带多功能味的造型，鸟嘴前挡泥板配多功能胎，个性够劲儿。
车身数据写得清楚，整备质量125公斤，轴距1315毫米，前后碟刹加ABS应当没跑。
动力用的是esp+的单缸水冷125毫升发动机，最大功率8.2千瓦。
有人一看这造型，咧嘴，“前卫得很，辨识度高。”另一个接刀，“有点带野路的意思，城里城外都能玩儿。”群里笑声一片，轻松的氛围里也有认真的衡量。
QJMOTOR这次上四款，踏板两辆、仿赛一辆、巡航一辆。
QJ250T-9T和QJ250T-9U，一个是龙骨版，一个是平踏版，外观对齐鸿350的风格。
两款车身尺寸相同，9T比9U重3公斤，其他配置看齐。
动力是249毫升单缸水冷，最大功率19.6千瓦，对比现款鸿250提升0.6千瓦。
SRK250RR此前炮轰过一轮，这次又上线，定风翼夸张，黄线点缀让层次更立体，车身宽度缩小30毫米，最大功率来到21.5千瓦。
闪250 AMT的新款回归圆形大灯，车身尺寸比2025款缩到2110乘830乘1100毫米，轴距由1520毫米缩到1400毫米，整备质量降到168公斤，轻4公斤，动力仍为249毫升单缸水冷，最大功率20.7千瓦。
阿敏是AMT爱好者，她笑嘻嘻，“堵车不累，家人上手快。”老王抬眉，“自动挡也得看调校聪不聪明。”这对话像是多年磨合，在玩笑里有点专业的考量。
奔达的灰石250新款外形跟CVT版本差异不大，最显眼的是加了换挡杠，车系补齐手动版本。
车身尺寸基本不变，宽度窄了4毫米，轴距长了4毫米，整备质量比CVT版轻14公斤，但比2024款普通版重4公斤。
动力是249毫升的V型双缸水冷，最大功率20.2千瓦，比现款提升1.2千瓦。
有人乐呵呵，“两种传动都备着，选择更宽。”
无极这一波直接铺六款，三款是ADV，其中DS500X已经上市，两款巡航，一款踏板。
呼声很高的DS800X前期多次曝光，上市时间看起来不远。
DS625X是电子减震版本，上个月申报过三箱版，整备质量217公斤，其他保持不变。
巡航方面CU250有普通版和AMT版，外观上座垫落差更小，车头大灯也做了变化，油箱设计看着类似CU625，整体尺寸不变，普通版整备质量178公斤，AMT版182公斤，动力方面保持稳定。
踏板方面SR 250 GT车头大灯更显犀利，整备质量重3公斤，其他不变，仪表、风挡、后视镜等可以选装，动力用244毫升单缸水冷，最大功率从19千瓦提升到20.5千瓦。
老刘盯着DS800X嘀咕，“今年去川藏那条线，要不要就它？”群友笑着敲他，“先等等价格，三箱和电子减震在长途作用不小。”
摩托莫里尼带来3 1/2 Sport复古街车，跟米兰展的展车一致，有弯把和分离手把两个版本。
动力看着像单缸，其实是349毫升的V型双缸，最大功率24千瓦。
有人在群里贴了老电影的剧照，说这车有点像翻新老唱片，外形里透点古典劲儿。
赛科龙这次上两款。
SR250-7应该是RA250的新版本，外观大改，车头大灯加入光圈，更大的水箱，整体线条更流畅，更低趴。
因为用了V型双缸，整车看起来更饱满，还提供自动挡选项。
车身尺寸2230乘820乘1090毫米，轴距1460毫米，整备质量因自动挡选装分为175公斤和183公斤。
动力是实际排量250毫升的V型双缸，最大功率25千瓦。
SR600-3C是全新600级别巡航，设计更偏复古，相比RA600去掉了剑鞘前减和短尾，车身部分保持相近，也有AMT版本。
车身尺寸更大，轴距不变，整备质量205公斤，重6公斤。
动力搭载RA600同代号的直列双缸，实际排量550毫升，最大功率43.5千瓦。
群里有人打趣，“这造型的回摆像拉回经典，审美走了一步棋。”
凯越的四缸仿赛650RR终于把时间提上来了，车外观比450RR更耐看，大定风翼一上身，战斗感就有了。
车身尺寸2083乘705乘1145毫米，轴距1408毫米，整备质量188公斤。
动力是自研的直列四缸，实际排量645毫升，最大功率91千瓦，最大马力123匹。
小白眼睛发光，“四缸归位，旧梦新生。”老王在旁边拉他衣角，“马力是亮点，中低转也要有劲儿，骑起来才叫真香。”两人你一句我一句，气氛热辣，信息也扎实。
从行业这几年的轨迹看，ABS普及度一路走高，AMT在城市拥堵场景里被越来越多人接受，电子减震和记录仪这种细分配置正往常态走。
家族化外形让品牌辨识度更稳，定风翼在仿赛的存在感加强，动力标定更加谨慎，中低转的优化着力点变多。
他把这些点拎起来，不做过多渲染，也不刻意拔高，把事实摆在聊天里，让群友自己咂摸。
小赵问，“数据好看，是不是就够了？”他抛出一句反问，“日常通勤要顺手不？重量、轴距、座高合不合身？”这点透进去，大家心里都有杆秤。
这次集中申报像是给开春战局递来一份剧单，十八款车把复古、仿生、四缸、AMT这些关键词都点了一遍。
有人偏通勤，有人爱远行，还有人冲着赛道梦去。
群里最后一轮对话挺有意思。
阿敏说，“我看中自动挡，省心。”小白说，“我看中四缸，燃。”老王笑道，“各取所需，擂台见真章。”他看着屏幕上的参数与外观，心里安定，开春的热风已经绕过窗沿，悬念还在：谁会红到出圈，AMT口碑能不能再上一层，春风500SR的中低转优化有没有体感，价格落地是不是够友好。
这些问题像小石子落进水面，泛起的圈一层一层，等到试驾和上市把答案接住。
他把聊天窗口合上，又翻了一遍申报页，数据的冷静和群友的热情交织在一起，气氛亮堂。
复古踏板像老唱片翻新，仿生踏板像把自然装进壳子，四缸仿赛像旧梦回笼，巡航和ADV像路上的长诗。
谁看中哪一味，心里有数。
有人在群里甩下一句河南话，“可不咋地！”一群人哈哈笑过，又在评论里继续掰扯，外观、动力、通勤成本、长期维护，哪条更打动他们，人人都有自己的票。
开春的战鼓还在远处回响，大家把目光落在即将公布的售价、最终量产配置、试驾时间。
有的人等着那一刻，有的人已经开始研究选装项，风挡、后视镜、电子减震、行车记录仪哪些更合适。
故事往下走，路也往前延，骑行不只是路面，更是心情。
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