大众ID.ERA增程SUV亮相上海，海外车企扎堆布局增程技术
有时候在小区门口碰到老王，他那辆别克VELITE还挂着“电动”的标识。聊起最近的新车消息，他嘴里蹦出来一句：“听说大众也要搞增程了？不是一直嫌弃这玩意儿嘛。”我当时一愣，这事儿确实有点意思。
今年上海车展那阵子，大众直接把ID.ERA增程SUV概念车搬上台面。前几年他们高管还公开说过“增程是落后技术”，结果现在自己亲自下场，活脱脱一个回旋镖打脸现场版。这不止大众一家——丰田、福特、通用、现代、Stellantis，还有宝马都开始在PPT上画圈圈，说要推新款的增程车型。甚至奔驰据群友爆料，也在研究什么油电同驱超长续航方案，不过到底是插混还是纯正的串联式，还没个准信。
去年年底，我跟维修师傅小陈聊保养的时候，他顺嘴提了句，“理想ONE卖得太疯了，咱们店光换机油就忙不过来。”数据也是扎眼：理想2024年总销量五十多万，其中大头都是靠着那套1.5T三缸加发电机的动力系统撑起来；问界M9也跟着火了一把，高端市场销量压过宝马X5。这些国产品牌一出手，不少跨国巨头都坐不住了。
美国品牌动作最快——福特烈马准备推出43度电池包的版本，据销售吹牛能跑220公里纯电，满油满电能干到1200公里以上。别克至境L7也是工信部目录里的新宠，据说搭载252kW的大功率单电机（群里有人实测拉高速NVH比老君威还安静），纯电续航能摸到300多公里。如果按维修师傅讲法，这种配置以后进店保养估计会变成常态，“换个空滤加充一次冷却液，比以前省心。”
欧洲那边也不闲着，Stellantis投几亿美元改造工厂，为Ramcharger皮卡铺路。有传言他们会用零跑汽车的一部分技术方案，不知道最后是不是照搬中国工程师思路。据邻居阿辉讲，他们家亲戚在北美做售后，说这种皮卡主打就是续航和低温表现，一次冬天暴雪开出去还能顶半宿暖气不断档。
丰田和现代则计划更晚一些上市，都瞄准2026年前后才推汉兰达塞纳和D级SUV/C级轿车这些车型，而且全由中国团队主导研发。我看朋友圈不少工程师已经开始吐槽项目进度慢，但大家对串联式架构倒挺认可。“发动机只发电，不带轮子跑，就像家里备用发电机一样，用起来放心。”
不过你要真去翻历史，其实早2010年通用就弄过雪佛兰Volt，那时候售价接近50万人民币，可惜卖得惨兮兮。一位修理厂老师傅跟我唠嗑，说那个年代发动机热效率低，再加上成本高，好多人买完不到两年就转手二手市场。他记得最清楚的是i3那个三缸的小机器，“声音怪怪的，有点像拖拉机。”后来宝马放弃了这一代路线，也是无奈之举吧。
到了现在，这波跨国企业算是认栽进来了。一方面新能源积分政策逼得紧，中国要求28%—38%的比例，你燃油混动根本扛不住，只好找条中间道；另一方面欧盟2035禁燃令又留了一口气，让合成燃料还有生存空间。所以不少厂家看中了这个既拿积分又能降CAFC负分的小桥梁。“政策风向变快，我们只能跟着调配资源，”某合资品牌销售私下这么抱怨过一次。
其实最近微信群里争论最多的是，到底该选纯电还是继续等下一代插混/增程？理想已经搞起i8/i6这些纯电脉络，小米、小鹏甚至智己也陆续推出自己的串联方案。有朋友去年买问界M9，现在琢磨再换一辆更大的七座，看重就是长途不用怕没地方充。“夏天带娃去海边，全靠发动机制热水泡脚，”他这样夸张地形容自驾体验。不过，也有人吐槽某些冷门配置，比如副驾驶座椅按摩功能经常坏，要么就是语音助手识别失灵，每次喊导航都走错路，“明明叫‘去虹桥机场’，它非给我定到虹桥镇。”
另外一点很少人注意，就是这些新款车型很多配备主动降噪玻璃，有次试驾发现关窗以后真的隔音效果明显提升，但维修费用可不是闹着玩的，一个玻璃碎掉至少两千块起步。还有轮胎规格普遍偏宽，有群友反映冬天抓地力一般，下雪天最好还是换专用胎，否则容易打滑。我自己试过一次，在京郊盘山公路差点冲沟里，多亏ESP介入及时才稳住方向盘。不然这新闻估计又添一个“智能辅助救命”案例了吧？
至于未来跨国巨头到底分得到多少蛋糕，我觉得谁家的产品力强谁占便宜。本土玩家流量大，新势力懂用户需求，又敢创新玩法；而海外品牌虽然底子厚，但智能化短板明显，要补课还早呢。不过话说回来，如果哪一天真有哪个合资牌子的售后服务赶超国产，那修理厂小陈肯定第一个站出来点赞：“这才叫良心企业！”
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