在汽车工程领域，有一类特殊车辆，它们的设计不仅是为了穿越铺好的路面，而且是为了征服地球上最具挑战性的地形。这些越野传奇车辆能够承受严酷的环境条件，从炎热的沙漠、冰冻的苔原到茂密的丛林和多岩石的山口，普通车辆很快就会无法行驶。真正卓越的越野车不仅在于其初始能力，还在于其在数十年的严酷使用中保持性能的能力。
这些机械战士融合了坚固的机械简单性、过度构建的组件以及优先考虑偏远地区可修复性的周到设计。它们的长寿源于基本的工程原理：车身框架结构、高离地间隙、机械四轮驱动系统以及专注于扭矩而不是马力的动力传输。除了技术规格之外，这些车辆还培养了热情的全球社区，以确保在生产停止后很长一段时间内零件的供应和维护知识的保存。以下十辆车代表了越野长寿机器的巅峰，它们在出厂数十年后仍在最具挑战性的环境中继续忠实地服务。
1.丰田陆地巡洋舰70系列
丰田陆地巡洋舰 70 系列可能是有史以来最能体现汽车坚固性的车型。这款实用的越野车于 1984 年首次推出，至今仍在生产，基本没有做出什么改变，它并非作为一种生活方式的配件，而是在最恶劣的环境中生存的必备工具。尽管大多数车辆在设计时都出于经济需要而采用计划报废，但 70 系列却体现了一种完全不同的理念，即把无限期的适用性放在第一位。
70 系列超长寿命的核心在于其刻意采用的古老车身框架结构，其特点是带有八个横梁的梯形底盘。这种坚固的基础对车架扭曲提供了卓越的抵抗力，而车架扭曲最终会损害大多数老化的越野车。
车身面板采用比任何当代车辆都要厚的钢板冲压而成，即使经过几十年的高强度使用也不会变形。丰田在该车型近四十年的生产过程中始终致力于零部件的互换性，从而确保即使是最老的车型也能无限期地使用。动力系统选项，特别是传奇的直列六缸柴油发动机（包括 1HZ、1HD-T 和 1HD-FTE 变体），体现了机械耐用性。
这些动力装置的特点是铸铁缸体和坚固的气缸壁、不受电子故障影响的机械喷射系统，以及保守的工厂调校，使内部应力远低于潜在损坏的水平。这些发动机在低转速范围和热负荷下运转，有助于延长柴油机的使用寿命，如果保养得当，通常无需内部维修即可行驶超过 500,000 公里。
70 系列的四轮驱动系统体现了同样的机械坚固性理念。手动锁定前轮毂、带减速齿轮的分动箱以及前后实心轴优先考虑耐用性和现场可维修性，而不是驾驶精致度。手动变速器的所有前进档均配有同步啮合装置，即使经过数十万公里的使用，仍能保持其特有的换挡质量。
甚至车辆的电气系统在设计时也考虑到了其可能的工作环境，配备了防风雨连接器、冗余接地点和简化的电路，可以抵抗通常会使老化车辆失效的腐蚀和损坏。
或许最重要的是，丰田在设计 70 系列时充分考虑到了该系列车辆可能在缺乏先进诊断设备和专用工具的地区使用。零部件设计时预留了相当大的机械和热安全裕度，使得它们即使在经过会使更复杂的车辆受损的维护方式后仍能继续运转。这种基本的简单性解释了为什么 70 系列仍然是全球偏远地区作业组织的首选车辆，从澳大利亚采矿作业到冲突地区的联合国维和任务，车辆的可靠性直接影响着人类的生存。
2. 梅赛德斯·奔驰 G 级（2018 年前）
梅赛德斯-奔驰 G 级车，尤其是在全面现代化之前的 2018 年之前的车型，代表了军用级耐用性与精密德国工程的卓越融合。G-Wagen最初于 20 世纪 70 年代作为伊朗国王（当时是梅赛德斯- 奔驰的重要股东）的军用车辆而开发，其设计目的是为了承受战场条件，同时提供卓越的越野机动性。这些军事传统解释了这些车辆非凡的寿命，它们被设计用于在机械故障可能造成危及生命的后果的环境中可靠地运行。
G 级车非凡耐用性的基础是其全封闭式梯形框架，该框架由厚度达 4 毫米的钢材制成，比大多数民用 4x4 更加坚固。这种巨大的底盘具有出色的扭转刚度，可以抵抗最终会损害大多数老化越野车的弯曲和疲劳。安装在这个坚固基础上的车身面板采用了比典型量产车辆更高规格的钢材，并且精心设计了防腐措施，使得在恶劣的沿海或冬季环境下运行的车辆能够保持数十年的结构完整性。
动力系统选项，尤其是传奇的 OM603 和 OM606 直列六缸柴油发动机，体现了梅赛德斯-奔驰那个时代的过度设计理念。这些动力装置具有七个主轴承、带有坚固气缸壁的铸铁缸体以及精密加工的部件，旨在在数十万英里的运行中保持其公差。
早期型号中的机械喷射系统虽然缺乏现代共轨装置的效率，但却提供了非凡的可靠性，使得这些发动机只需进行基本维护就能无限期地运行。即使是汽油发动机，特别是 M103 和 M104 直列六缸发动机，如果保养得当，也能展现出非凡的使用寿命。G 级车的四轮驱动系统或许代表了其最杰出的技术成就。
与大多数采用计算机控制牵引系统的现代 SUV 不同，G-Wagen 具有三个完全锁定的差速器，分别由机械开关控制的前部、中部和后部。这种三重差速锁定功能提供了无与伦比的越野牵引力，同时消除了通常导致老式 4x4 无法运行的电子复杂性。实心轴采用螺旋弹簧悬挂，而不是实用越野车中常见的板簧，提供了出色的铰接性，同时保持了卓越的耐用性。或许最重要的是，梅赛德斯-奔驰设计 G 级车时，赋予了豪华车中罕见的机械可达性。无需专门的设备即可维修或更换主要部件，使得这些车辆即使在偏远地区也能继续运行。
这种可维护性，加上梅赛德斯- 奔驰对传统车型零件支持的承诺，确保了即使是 20 世纪 70 年代和 80 年代生产的车辆在生产数十年后仍可用于运输。如今，早期的 G 级车型仍在全球各种环境中服役，包括联合国维和任务和远程探险，在保持核心功能的同时，经常累计行驶七位数的里程。他们在要求极致可靠性的岗位上持续存在，证明了梅赛德斯- 奔驰致力于打造超越典型汽车生命周期的汽车。
3. 路虎卫士（系列车型）
路虎卫士及其前身 I、II 和 III 系列车型或许代表了汽车史上实用越野设计最具代表性的表达。从 1948 年诞生到 2016 年第一代 Defender 停产，这些车辆始终坚持一致的设计理念，将简单性、可修复性和越野能力放在首位。它们在极端条件下的超长使用寿命并非源自先进的工程设计，而是源自刻意简约的方法，这种方法考虑到了在无法获得先进技术支持的环境中运行的现实。
Defender 卓越耐用性的基础在于其由钢箱型材构成的梯形底盘。尽管不如一些竞争对手那么庞大，但该框架提供了出色的强度重量比，可抵抗通常会损害老化 4x4 的框架变形。由于英国战后出现钢铁短缺，最初选择了铝制车身面板，与大多数同时期的钢制车身相比，铝制车身面板具有更优异的耐腐蚀性。这种抗腐蚀性能解释了为什么 20 世纪 50 年代和 60 年代制造的许多车辆尽管在恶劣环境下服役数十年，但结构依然完好。
采用螺栓连接施工方法，焊接工作量最少，可以单独更换受损部件，而不需要进行全面的底盘维修。在该车型七十年的生产过程中，动力系统选项发生了重大变化，但某些版本因耐用性而获得了传奇地位。1994 年推出的 2.5 升 300Tdi 柴油发动机或许代表了该平台动力系统发展的巅峰，将机械简单性与充足的动力和卓越的可靠性融为一体。
这些发动机具有直接喷射、铸铁缸体和机械燃油输送功能，在保养得当的情况下，通常无需内部维修即可行驶超过 300,000 英里。即使是 20 世纪 80 年代备受诟病的 2.5 升自然吸气柴油发动机，虽然按照现代标准来看动力不足，但由于其基本简单且内部应力较低，在生产数十年后仍能继续可靠运行。Defender 的四轮驱动系统体现了同样的机械坚固性理念。配备可锁定中央差速器的恒时四轮驱动装置提供了卓越的越野能力，同时最大限度地降低了复杂性。
手动变速器，特别是坚固的 LT77 和 R380 装置，即使在越野操作的极端扭矩负载下也表现出非凡的耐用性。在后续型号中，前后实心轴由螺旋弹簧悬挂，与独立悬架设计相比，具有更优异的铰接性和现场可修复性。或许最重要的是，Defender 在设计时就考虑到了它可能在零部件供应有限的地区使用。该车辆的机械系统可以用基本的手动工具进行修理，并且许多部件在数十年的生产过程中可以互换。
这种基本的简单性使 Defender 能够在从澳大利亚内陆到非洲丛林的最偏远地区正常运行，而其他车辆在这些地区会由于零件短缺或维修复杂性而很快无法行驶。如今，Defender 和路虎系列车型继续充当着全球发展中地区的重要交通工具，在投入生产数十年后，依然能够积累惊人的行驶里程，同时仍能保持其核心功能。它们的持久存在证明了设计用于维护而不是更换的车辆的价值。
4. 日产 Patrol Y60/Y61 (GQ/GU)
日产Patrol Y60（GQ）和 Y61（GU）两代车型于 1987 年至 2016 年间生产，是日本在重型 4×4 领域对丰田陆地巡洋舰最强大的回应。尽管在全球知名度方面，Patrol 经常被丰田同行所掩盖，但是，从澳大利亚的辛普森沙漠到中东的空白之地，Patrol 在最苛刻的越野环境中培养了一批狂热追随者，其在极端条件下的非凡耐用性为它们在严肃的越野爱好者中赢得了传奇地位。它们在投入生产数十年后仍能保持良好的性能，证明了日产致力于打造能够承受世界上最恶劣环境的汽车。
Patrol 的使用寿命长，其基础在于其超强的底盘和传动系统组件。全封闭式梯形框架具有出色的扭转刚度，交叉支撑比大多数竞争对手的要坚固得多。这种坚固的基础可以抵抗车架扭曲，而这种扭曲最终会损害大多数老化的 4x4，使得行驶数十万公里的车辆即使在几十年的艰苦越野使用后仍能保持其结构完整性。安装在坚固基础上的车身面板具有专门为澳大利亚沿海市场设计的防腐保护功能，许多巡逻车都在这个市场上服役。
动力系统选项，特别是传奇的 TD42 直列六缸柴油发动机，体现了日产通过机械简单性实现耐用性的理念。这款 4.2 升自然吸气柴油机采用铸铁缸体、坚固的气缸壁、机械间接喷射和保守的工厂调校，可将内部应力保持在远低于潜在损坏水平。
这些发动机在低转速范围和热负荷下运转，有助于延长柴油机的使用寿命，如果保养得当，通常无需内部维修即可行驶超过 500,000 公里。后来的涡轮增压版本虽然功率更强大，但如果不进行改装以增加功率，则仍能保持大部分基本的耐用性。
ZD30 柴油机虽然最初受到可靠性问题的困扰，但经过工程修改后，在后续版本中实现了可接受的耐用性。Patrol 的四轮驱动系统或许是其最杰出的技术成就。与许多采用分时系统的竞争对手不同，Patrol 具有强大的全时 4WD 设置，并配有双速分动箱，可提供真正的低速能力。手动变速器，特别是五速变速器，即使在使用较大轮胎的越野操作的极端扭矩负荷下也表现出了非凡的耐用性。
前、后实心轴即使在 21 世纪初的严肃越野车中也属罕见，与独立悬架设计相比，它提供了出色的铰接性和现场可修复性。或许最重要的是，日产在设计 Patrol 时就考虑到了其在发展中市场的可能运营状况。组件设计时预留了充足的机械和热安全裕度，即使在遭遇不一致的维护方式或使用劣质燃料的情况下，也能继续正常运转。
电气系统采用防风雨连接器和简化电路，可抵抗恶劣环境下通常导致老化车辆故障的腐蚀和损坏。今天，GQ 和 GU 巡逻队继续在世界各地的偏远地区提供服务，这些地区的车辆可靠性直接影响着人类的安全。它们在采矿作业、偏远的养牛场和探险活动中的应用证明了日产成功打造了一个出厂数十年后仍能可靠运行的平台。
5.吉普牧马人TJ（1997-2006）
吉普牧马人 TJ 于 1997 年至 2006 年间生产，或许是美国标志性越野车中最持久的版本。虽然所有牧马人车型都具有出色的越野能力，但 TJ 却在传统机械简单性和现代可靠性之间实现了完美平衡，这使得这些车辆在大多数同时代车型退役后仍能在极端条件下正常行驶。他们持续出现在世界各地最具挑战性的越野赛道上，证明了 TJ 工程方法的根本合理性，即优先考虑坚固的简单性而不是技术的复杂性。
TJ 卓越耐用性的基础在于其由高强度钢制成的全封闭梯形框架。这种坚固的底盘具有出色的抵抗车架断裂的能力，而车架断裂经常困扰那些受到反复铰接和冲击应力的老化越野车。与许多采用复杂的独立前悬架系统的四驱车不同，TJ 保留了吉普传统的前后实心轴配置，这种设计牺牲了公路舒适性，以换取卓越的越野铰接性和现场可修复性。
螺旋弹簧悬架是对前几代板簧的改进，它提供了更好的铰接性，同时在极端条件下保持了卓越的耐用性。动力系统选项，特别是传奇的 4.0 升直列六缸发动机，体现了 TJ 通过机械简单性实现耐用性的理念。这款由 AMC 设计的直列六缸发动机具有铸铁缸体和缸盖、七个主轴承以及坚固的气缸壁，有助于实现卓越的机械寿命。
该发动机的方形设计具有相对较长的冲程，可在正常驾驶过程中产生充足的低端扭矩，同时在远低于其设计极限的应力水平下运行。这种机械余量解释了为什么这些发动机能够经常达到看似不可能的行驶里程数——许多发动机在累计行驶了 30 多万英里后，仍然使用原装动力装置在日常运行。TJ 的四轮驱动系统代表了Jeep分动箱发展的最高点。NP231 指令牵引系统不仅耐用性出色，而且具备严苛越野使用所必需的真正低速能力。
手动变速器，尤其是 AX15 五速变速器，即使在使用超大轮胎进行越野操作时承受极端扭矩负荷，也表现出非凡的耐用性。即使是这个时代备受诟病的自动变速器，如果保养得当，并且在没有重新换档的情况下不受过大轮胎产生的过热影响，也表现出了可接受的耐用性。
或许最重要的是，TJ 是在克莱斯勒转向更复杂的电子系统的同时开发的，同时保持了现代汽车无法想象的机械简单性。发动机管理系统虽然比前几代机械控制系统更为先进，但仍然足够简单，不需要专门的设备就可以进行诊断和维修。这种传统机械坚固性与现代可靠性之间的平衡解释了为什么 TJ 能够在具有更复杂电子架构的新型车辆很快失效的环境中继续发挥作用。
TJ 的卓越售后支持进一步延长了其在极端条件下的使用寿命。几乎每个部件，从动力传动系统到车身面板，都可以作为工厂替换部件或通过围绕平台开发的庞大的专业制造商生态系统获得。这种零件的可用性，加上模型固有的机械简单性，确保了 TJ 保持无限期的可用性，从而使接近四分之一世纪的样品能够继续在全球最苛刻的越野环境中行驶。
6.丰田 4Runner（第三代，1996-2002 年）
第三代丰田4Runner 于 1996 年至 2002 年间生产，是越野 SUV 发展历程中的分水岭。这一代车型在保留了前代车型真正的四轮驱动能力的同时，还提升了精致度和可靠性，为该领域树立了新标杆。第三代 4Runner 与其同时代车型以及众多现代 SUV 的不同之处在于，它在极端条件下具有非凡的耐用性，这一特性使得这些车辆在大多数竞争对手因机械故障或高昂的维修成本而失效后，仍能在充满挑战的环境中保持正常运转。4Runner 卓越耐久性的基础在于其坚固的车身框架结构。
与这一时期许多转向一体式车身设计的竞争对手不同，丰田保留了全封闭式梯形框架，这种框架对大多数老款 SUV 最终都会出现的结构疲劳具有极强的抵抗力。这个坚固的平台结合精心设计的悬架结构，具有双叉臂前悬架和四连杆后悬架配置，即使在崎岖地形上使用数十年之后，仍能保持其对准规格和乘坐质量。车身安装系统采用橡胶隔离器将车架和车身隔开，可以防止老化的四驱车在越野铰接过程中因车架扭曲而产生的应力断裂。
动力系统选项，尤其是 3.4 升 5VZ-FE V6 发动机，体现了丰田通过机械精密化而非粗暴过度建造来实现耐用性的方法该动力装置采用铸铁缸体、铝制缸盖和正时皮带，设计服务间隔为 90,000 英里（在当时属于例外）。
该发动机在正常驾驶过程中的压力水平远低于其设计极限，如果保养得当，通常可以行驶超过 300,000 英里而无需进行内部维修。相对较低的压缩比和保守的工厂调校优先考虑使用寿命而不是最大效率或功率输出，这一理念解释了为什么许多样车在生产几十年后仍在使用。4Runner的四轮驱动系统代表了丰田分动箱发展的最高水平。
多模式系统允许以 2WD 模式运行以提高燃油经济性，以 4WD 高速运行以实现全天候能力，以及以 2.57:1 减速的 4WD 低速运行以实现真正的越野性能。电子动态换档功能提供了便利，而无需引入老化的 4x4 中经常出现故障的复杂气动或真空操作部件。自动变速器，特别是 A340F/A340H 四速变速器，即使在越野运行的额外热负荷下也表现出非凡的使用寿命。或许最重要的是，第三代 4Runner 是在丰田的质量控制和工程精度达到顶峰的时期开发的。该车辆的电气系统具有防风雨连接器、冗余接地点和保守的电路设计，可抵抗通常导致老化车辆故障的腐蚀和损坏。
该冷却系统具有超大容量的散热器和变速箱冷却器，即使在极端环境下也能保持适当的工作温度，这就解释了为什么这些车辆很少出现困扰许多老化 SUV 的慢性过热问题。如今，第三代 4Runner 继续在全球范围发挥着从日常交通工具到远程探险车辆等各种作用。它们出现在车辆可靠性直接影响人类安全的环境中，证明了丰田成功打造了一个出厂几十年后仍能可靠运行的平台，从机械上证明了卓越的工程设计相对于市场驱动的设计周期的价值。
7.福特 F-250/F-350（7.3L Powerstroke 时代，1994-2003 年）
1994 年至 2003 年间生产的配备 7.3L Powerstroke 柴油发动机的福特F-250 和 F-350 Super Duty卡车，凭借其在极端条件下的超长使用寿命，在重型工作车辆中获得了传奇地位。虽然这些车辆名义上是作为民用卡车设计的，但它们表现出了更具商用设备特征的耐用性，使得它们在生产数十年后仍能在最苛刻的环境中正常运转。它们在商业车队、牧场运营和极限越野应用中的持续存在证明了超越典型汽车生命周期的基本工程完善性。
这些超级卡车卓越耐用性的基础在于其高强度的底盘和车身结构。全封闭式梯形车架由高强度钢制成，在某些配置中带有八个横梁，可有效抵抗车架疲劳，而车架疲劳最终会损坏大多数承受重载的老化卡车。安装在这个坚固基础上的车身板件具有专门为商业应用而设计的防腐保护功能，在商业应用中，车辆的使用寿命将比典型的消费汽车长得多。
甚至驾驶室安装系统也被设计用于承受越野使用时承载大量有效载荷的扭转应力，这解释了为什么这些卡车即使经过数十年的艰苦使用仍能保持其结构完整性。7.3L Powerstroke 柴油发动机可能是有史以来最耐用的量产轻型卡车动力装置。这款由国际 Navistar 设计的涡轮增压 V8 柴油机具有铸铁缸体和缸盖、坚固的气缸壁、液压挺杆和锻钢连杆，有助于实现卓越的机械寿命。
该发动机经过保守的工厂调校，以 7.3 升排量产生 210-275 马力的功率，使内部应力在正常运行期间远低于可能造成损坏的水平。这些发动机在低转速范围和热负荷下运行，有助于延长柴油机的使用寿命，如果保养得当，这些发动机通常无需内部维修即可行驶超过 500,000 英里，许多有记录的例子表明，原始底端的行驶里程超过一百万英里。变速器选项，特别是 E4OD 和后来的 4R100 自动变速器，虽然并非没有已知的弱点，但其尺寸适合商业应用，并且在适当维护且没有过度增强功率的情况下表现出可接受的耐用性。
四轮驱动车型的分动箱采用铸铁箱体，而不是轻型应用中使用的铝箱体，在极端条件下具有出色的使用寿命。与独立前悬架设计相比，4×4 车型中带有半径臂悬架的实心前轴牺牲了一定的乘坐质量，从而获得了更高的耐用性和承载能力。或许最重要的是，这些卡车是在柴油发动机管理系统超越前几代纯机械控制的时代开发的，同时仍然比现代共轨设计简单得多。电子控制、液压驱动的燃油喷射系统提供了精确的控制，而不会引入极端的燃油压力和复杂的多次喷射策略，这些不会影响许多现代柴油发动机的使用寿命。
传统机械坚固性与现代精度之间的平衡解释了为什么这些发动机在新型柴油机很快出现昂贵的电子和排放相关故障的环境中继续可靠运行。如今，配备 7.3L Powerstroke 的 Super Duty 卡车在二手市场上拥有高昂的价格，特别是因为它们以耐用性而著称，市场也认识到这些有二十年历史的车辆通常比价格高出数倍的新型车辆更可靠。他们继续在车辆故障可能造成严重财务或安全后果的应用中提供服务，证明了福特和国际公司成功创建了一个能够无限期承受最苛刻条件的平台。
8. 三菱帕杰罗/蒙特罗（第二代，1991-1999年）
第二代三菱帕杰罗（在北美以 Montero 的名称销售）于 1991 年至 1999 年生产，代表了越野车发展中最被低估的成就之一。尽管在全球知名度方面，帕杰罗经常被丰田和日产的竞争对手所掩盖，但这一代帕杰罗在最严苛的环境中赢得了极大的尊重，多年来一直主导着巴黎-达喀尔拉力赛，同时也是世界各地偏远地区可靠的交通工具。由于其在极端条件下具有非凡的耐用性，这些车辆在生产数十年后仍能正常使用，并且经常能达到同时代车辆难以企及的行驶里程数。
帕杰罗持久不衰的基础在于其创新的“混合单体壳”结构，该结构将部分梯形车架与一体式车身结构相结合，与传统的车身框架设计相比，具有出色的刚性，同时减轻了重量。这种坚固的平台即使经过几十年的艰苦越野使用仍然能保持其结构完整性，这就解释了为什么这些车辆能够抵抗通常导致老化的四轮驱动汽车不安全或不适合上路的底盘疲劳。悬架系统采用带有扭力杆的独立前部设计和带有螺旋弹簧的多连杆后部设计，可提供出色的铰接性，同时在极端条件下保持出色的耐用性。
动力系统选项，特别是 4M40 2.8 升涡轮增压柴油发动机，体现了三菱通过稳健的工程设计实现耐用性的理念。该动力装置采用铸铁缸体、机械喷射泵以及保守的工厂调校，使内部应力远低于潜在损坏的水平。这些发动机在低转速范围和热负荷下运行，从而延长柴油机的使用寿命，如果保养得当，通常无需内部维修即可行驶超过 300,000 英里。汽油车型，尤其是 6G72 V6，在不受通常困扰这个时代的车辆的排放控制系统故障的影响时，表现出了类似的耐用性。
帕杰罗的四轮驱动系统或许代表了其最杰出的技术成就。Super Select 分动箱提供四种不同的操作模式：2H（后轮驱动）、4H（带开放式中央差速器的全时四轮驱动）、4HLc（用于越野的锁定式中央差速器）和 4LLc（带低速范围的锁定式中央差速器）。这种先进的系统提供了卓越的多功能性，同时又不损害耐用性，这是许多竞争对手未能实现的平衡。
手动变速器，尤其是 V5MT1 五速变速器，即使在越野操作的极端扭矩负载下也表现出非凡的耐用性。或许最重要的是，三菱在设计第二代帕杰罗时充分考虑到了其在发展中市场的可能运营状况。组件设计时预留了充足的机械和热安全裕度，即使在遭遇不一致的维护方式或使用劣质燃料的情况下，也能继续正常运转。电气系统采用防风雨连接器和简化电路，可抵抗通常导致老化车辆故障的腐蚀和损坏。
冷却系统具有超大散热器容量，即使在极端环境下也能保持适当的工作温度，这就解释了为什么这些车辆很少出现困扰许多老化 4x4 的慢性过热问题。如今，第二代帕杰罗/蒙特罗继续在世界各地服务，从拉丁美洲的山区社区到非洲的人道主义使命。它们在车辆可靠性直接影响人类安全的地区出现，证明了三菱成功打造了一个出厂几十年后仍能可靠运行的平台，证明了其卓越的工程技术，超越了该车辆与其他知名竞争对手相比的适中市场地位。
9.UAZ-469/猎人
UAZ-469（后来现代化后更名为 Hunter）从 1971 年一直生产到现在，几乎没有做出根本性的改变，或许是有史以来量产的实用越野设计最纯粹的体现。UAZ 由苏联开发，是一种军用和民用车辆，能够在从西伯利亚的冬天到中亚的沙漠等最极端的环境下行驶，其设计理念是将简单性、可修复性和极端耐用性置于所有其他考虑因素之上。经过五十多年的持续生产和服务，它证明了其最初的工程理念的根本合理性。
UAZ 超长寿命的基础在于其刻意简化的结构。梯形框架底盘虽然以现代标准来看有些粗糙，但正是由于其简单性，才在极端条件下提供了卓越的耐用性。由于不需要复杂的焊接组件或精密的调校，车辆可以吸收显著的结构变形，而不会影响功能，这也就解释了为什么这些车辆在遭遇撞击或事故后仍能正常行驶，而更复杂的设计则无法修复。车身面板通常采用比西方车辆所用钢材厚得多的钢材制成，可以防止变形，并且可在现场条件下使用基本工具进行修复。
在该车型数十年的生产过程中，动力系统选项已经有了一定程度的演变，但所有车型都秉承一个共同的理念：机械稳健性优于复杂性。原来的 2.5 升汽油发动机，虽然按照现代标准来说动力不足，但其特点是铸铁缸体和缸盖、超大轴承和坚固的气缸壁，即使在使用劣质燃料和不定期维护的情况下也能保持出色的耐用性。
后来的柴油车型，特别是从标致 XD3 设计获得许可的车型，在其设计参数范围内运行时也表现出类似的寿命。手动变速器具有较大的齿轮比和坚固的同步器，即使在极端条件下运行数十万公里后仍能保持功能。UAZ 的四轮驱动系统或许是量产车越野能力最基本的体现。
双速分动箱提供了穿越极端地形所必需的真正的低速能力，而前后实心轴则提供了出色的铰接性和离地间隙。
尽管以现代标准来看，板簧悬架还很原始，但它在极端负载下却具有非凡的耐用性，并且可以使用基本工具进行现场维修，这在这些车辆通常行驶的偏远地区是一个至关重要的考虑因素。或许最重要的是，UAZ 的设计充分考虑了在广阔的苏联领土偏远地区作战的后勤现实。
零部件设计时考虑到了相当大的机械和热安全裕度，使得它们即使在经过会导致更复杂的车辆无法运行的维护后仍能继续运行。
该车辆的电气系统具有最少的电子元件和坚固的机械开关，在极端温度下仍能正常运转，而这种极端温度会导致现代车辆的复杂电子系统瘫痪。甚至车身设计也采用了平板玻璃面板和最少的复杂曲线，方便使用当地可用的材料进行现场维修。如今，UAZ 汽车继续在俄罗斯、中亚以及世界各地的发展中国家承担军事、民防和公用事业的角色。
它们出现在车辆故障可能造成危及生命的后果的环境中，证明了设计用于维护而不是更换的车辆的持久价值，这种理念与现代汽车设计重点越来越不一致，但对于旨在无限期在真正极端条件下运行的车辆来说却至关重要。
10. 雪佛兰/GMC K 系列（方形车身，1973-1991 年）
1973 年至 1991 年间生产的雪佛兰和 GMC K 系列“方体”四轮驱动卡车或许是美国多用途车中最持久的一代。虽然这些平台最初是作为工作卡车而不是专用的越野车设计的，但它们在极端条件下表现出了非凡的耐用性，使得它们在生产数十年后仍能正常运转。
它们在从偏远的牧场运营到极端的越野应用等严苛环境中持续存在，证明了其超越了作为大众市场皮卡车的卑微起源的基本工程完善性。Square Body 卓越耐用性的基础在于其高强度的底盘和车身结构。全封闭式梯形车架由高强度钢制成，配有坚固的横梁，具有出色的抵抗车架疲劳的能力，这种疲劳最终会损害大多数承受重载和越野使用的老化卡车。安装在这个坚固基础上的车身面板采用大量规格的钢材制成，可以抵抗变形，并且可在现场条件下使用基本工具进行修复。
甚至驾驶室安装系统也经过设计，具有足够的柔顺性，可以防止老化卡车在越野铰接过程中因车架扭曲而经常发生的应力断裂。动力系统选项，特别是排量为 350 立方英寸（5.7L）的小型 V8 发动机，体现了通用汽车通过基本简单性实现耐用性的理念。这些动力装置采用铸铁缸体和缸盖、液压挺杆以及保守的工厂调校，可在正常运行期间将内部应力保持在远低于潜在损坏水平。该发动机的方形下部设计具有相对较长的冲程，在低转速范围内运转时可产生充足的低端扭矩，从而有助于延长使用寿命。
这种机械余量解释了为什么这些发动机在得到适当的保养时无需内部维修就能行驶超过 300,000 英里，而许多有记录的例子表明，在定期换油和进行基本维护的情况下，这些发动机的原始底端可以行驶超过 500,000 英里。变速箱选项，特别是 TH350 和 TH400 自动变速箱以及 SM465 四速手动变速箱，专为商业应用而设计，即使在越野操作的极端扭矩负载下也表现出卓越的耐用性。
四轮驱动车型的分动箱采用铸铁箱体和链条传动输出，在极端条件下提供可靠的使用寿命。
与后来成为标准的独立前悬架设计相比，4×4 车型中带有板簧悬架的实心前轴具有出色的耐用性和承载能力。或许最重要的是，这些卡车是在汽车系统保持机械简单性以实现无限期适用性的时代开发的。化油器发动机虽然效率低于现代燃油喷射设计，但可以使用基本工具和机械知识进行诊断和修理。
没有复杂的电子系统就消除了控制模块故障，这种故障导致许多较新的车辆随着老化而无法进行经济修复。即使是四轮驱动系统，在许多配置中都配有手动锁定前轮毂，与后期设计的真空操作或电子接合系统相比，也提供了卓越的长期可靠性。如今，Square Body K 系列卡车在修复和越野市场上享有高昂的价格，尤其是因为它著名的耐用性和机械简单性。
它们在车辆故障可能造成严重财务或安全后果的应用中持续提供服务，证明了通用汽车成功打造了一个能够无限期承受最严苛条件的平台，这一品质解释了为什么这些拥有几十年历史的卡车在极端环境下往往比许多较新的替代品更能代表可靠的运输方式。
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