中国汽车业光鲜背后：90%芯片依赖进口，自主之路何时破局？

中国汽车产业看似风光无限，背后究竟藏着何种隐忧？

近些年来，中国汽车行业发展势头迅猛，新能源汽车产销量节节攀升，市场占比持续扩大。可在这一片繁荣之下，却有一个棘手的难题如影随形，那就是汽车芯片。

汽车芯片自给率居然还不足 10%，也就是说，差不多 90%的汽车芯片得靠进口。工信部的罗道军副院长指明，新能源车生产规模大，芯片用量多，可却存在结构性短缺的状况。

2022 年的时候，工信部原部长苗圩就针对相关问题发过声，两年过去了，情况不但没好转，反倒愈发糟糕。

就拿江淮 MPV 瑞风 RF8 来说，它搭载的是华为的车规级芯片。华为在车规级芯片领域确实有所建树，拥有不少种类的芯片产品。但除了华为，国内其他厂商在这方面大力投入的少之又少。这就导致我国在汽车芯片领域总体上还是高度依赖进口。

汽车芯片自给率低造成的影响极大。一是严重威胁了国内供应链的稳定性。国际市场但凡有点风吹草动，或者进口渠道受阻，国内汽车生产立马就会陷入巨大困境。

日媒有报道称，中国 300 家车载芯片企业技术开发跟不上节奏，存在进口受限的风险。二是给我国自动驾驶这类前沿技术的发展戴上了紧箍咒。由于缺少自主研发的高端芯片，我们在自动驾驶领域的核心竞争力大打折扣。

汽车芯片的研发绝非易事。研发周期长、门槛高、利润低，这些因素让国内很多企业望而却步。相较而言，国外的芯片巨头在技术和资金方面优势显著，致使国内企业在技术方面相对滞后。

不过，面对这样的困境，我国并没有消极应对。中国已经筹划在 10 年内构建不受美国出口管制影响的供应链，并制定自主技术标准。这一举措充分彰显了我国攻克汽车芯片难题的决心和长远眼光。

要达成这一目标，光靠政府的规划远远不够，还需要各方齐心协力。国内企业要加大研发投入，提升技术水平，积极和国际先进企业交流合作，借鉴成功经验。同时高校和科研机构也要强化相关领域的人才培育和科研创新，为产业发展持续注入活力。

与外国巨头合作在短期内能增强竞争力，但从长远看，供应链自主可控才是关键，不能仅依赖少数企业，得形成强大的产业合力。