看了一组刚公布的行业账目，上半年整车制造这行经营下来，销售利润率直接滑到了3.8%。比起下游制造产业平均6.5%的水平，这行水深火热得让人心里发凉。一辆车卖出去，扣掉研发、产线、摊销和各种营销费用，单车毛利剩下1.3万元，同比缩水了近两成。
价格战打到现在，水干了，石头全露出来了。很多车厂不造电池，电池包等核心部件得跟上游供应商真金白银地结账。上游成本死死卡住，下游终端还想继续降价，两头挤压之下，很多厂家的现金流早已不堪重负。上半年全国车辆产量拿下来1510万台，燃油车占了770万台，产量萎缩了一成多。新能源虽然在大卖，但造车成本和补贴退坡摆在那里，还没来得及填补上燃油车退下来留下的利润空缺。
行业这个光景，有的车企选择不再硬碰硬。
奇瑞全球累计产量跨过2000万辆门槛，风云A9推出来之后，官方表态很明确，接下来不再跟着行业风向盲目卷低价，而是要把精力收回到产品研发和提升服务品质上。这背后的底气，很大一部分靠的是 overseas 市场的支撑。上半年海外出口拿下了94.38万辆的成绩，平均几秒钟就有一辆车通过港口运往海外。海外近700万用户的体量，构成了可观的利润缓冲带。
上半年国内市场主动少给经销商发了15万辆车，看似终端销量数据少了些，实则是为了帮渠道清库存，把池子里的水分挤干净。到了风云A9上市，价格定在10.99万元到12.99万元区间，用高配置切入市场。这并不是退缩，而是调整战术，不再参与没有任何技术含量的价格抹零战。
靠产品力和口碑支撑价格的，还有极氪。
极氪9X五座版上市，厂方干脆取消了线下的发布会，早上十点直接公布了价格和大定通道。权益落地后，售价落在45.19万到56.59万元之间。把办发布会、请嘉宾的营销预算省下来，加到了车身配置和用户权益里。这款车上半年月销持续在50万级SUV阵营里打头阵，成交均价越过了53万元关口。
这次拿出的五座版，不是简单地把六座拆掉两个座位。二排座椅在前款基础上再次后移，前后滑动范围拉大，让后排腿部空间扩充到了1.4米。满载状态下，后备厢容积1082升，第二排放倒能扩展到2473升。真正的产品体验升级，往往比热闹的发布会场面更容易让买车人掏钱。
但有人选择打稳健牌，就有人选择强力入场。
小米澎程系列定在7月30日晚间举办技术发布会，把昆仑技术架构，以及N90、N70两款SUV带到了前台。需要分清的是，这次仅仅是技术宣讲和外观亮相，并没有直接公布最终价格。其中N90车长超过5.2米，轴距达到3.08米；N70车长4.96米，轴距为2.95米。两款车都匹配了1.5T增程器，最高CLTC纯电续航做到了505公里，亏电油耗降到了每百公里5.7升。
增程动力切入中大型家用SUV这个战场，直接冲着20万到40万元区间的硬核买家而去。对于手里没有足够海外利润支撑、产品溢价又拉不开差距的中尾部品牌来说，这无异于雪上加霜。
眼下这轮淘汰赛，没法靠讲事硬撑了。要么像头部大厂那样依靠海外市场或高单车均价打下扎实的基本盘，要么就把电池、三电等核心供应链捏在自己手里重新算清生产成本。接下来哪家车企能在市场上真正站住脚，不看谁喊的声音大，就看工厂库房里的库存车能不能稳稳当当交到车主手里，变成每月公开的上牌数字。
