四月电池行业榜单新鲜出炉，时代稳稳拿下44.7%的市场，当仁不让还是老大。最让人意外的是，它家的大金主排行榜换人了——小米汽车第一次冲顶，贡献了9.8%的份额，甩开了原来排前面的吉利（9.6%）和特斯拉（8.1%）。
为啥小米这么猛？看看它的SU7就懂了仅仅一个四月份就卖出去快三万台，今年才过了四个月，加起来销量已经过了十万大关！单枪匹马一台车，干翻了一堆新势力整个家族的销量总和。这变化也挺有意思，透露出新能源车江湖开始洗牌了。说真的，小米在高端电动车这片混得风生水起，有点搅局者的意思了。
简单扒一下现在在卖的小米SU7，分成标准版、Pro版和Max版三个档位。电池包嘛，也是各玩各的
标准版 用的是73.6度（kWh）的磷酸铁锂电池。今年六月开始换套路了，变成比亚迪和时代两家一块供货。
Pro版 直接用上了时代94.3度（kWh）的磷酸铁锂神行电池。
Max版 更猛，用101度（kWh）的三元锂电池，当然还是时代的货。
这两家可不止是买卖关系。今年五月，小米拉上时代，还捎上了北汽、京能，一块砸了十个亿（注册资本）成立了家新公司，叫时代动力电池（后来改名叫时代北汽新能源）。这家新公司可不玩虚的，要在小米汽车工厂旁边（西侧）建个超级电池工厂，算下来总投资得超过四十个小目标（亿元），造出来的电池值六十个亿（年产值），想想都挺大阵仗的。到了六月，这电池厂就破土动工了，计划2026年开张，准备给北汽、小米还有理想这些大基地的车企供货。更别说今年二月小米团队还专门跑时代老家串门去了，明摆着下半年要出的新货小米YU7，铁定还得用时代的硬货。
除了卖电池和开厂子，技术这块两家也绑得死死的。他们联手搞了个超电子通路黑科技，听说能让电池里头电子跑的路缩短了20%，路变宽了30%，好处是电池输出更给力、发热还少了。这个技术绝对是小米SU7 Ultra在纽北赛道刷出好成绩的秘密武器。再说那Ultra的电池也不是花架子，量产版本峰值放电倍率飙到16C，比普通性能车用的电池猛一倍不止！
小米这股冲劲儿根本停不下来。今年的卖车小目标从原来的三十万台提到了三十五万台。为了跟上这节奏，二期工厂最快七月份就上线，规划一年能多造十五万台车。这波操作，对时代当然是大好事，份额想跌都难啊。
回头看看客户排位的变化，就是新势力你追我赶的真实写照。特斯拉这几年一直是时代的头号买家。从2020年夏天开始供货，2021年特斯拉稳坐头把交椅，买了130亿的电池，占了时代当年收入的十分之一。2022年还是它，采购额冲到快四百亿（380亿元），占收入比例涨到11.59%。不过去年和前年虽然还是第一，但重要性有点下滑了，从近20%降到13.93%。主要也是特斯拉今年在国内卖车速度慢了点，全年卖了65.7万台，虽然比去年涨了接近一成（8.8%），但在国内新能源车这火热的场子里不算快。反观国产新势力这边倒是热度不减。
再扒扒时代的客户名单，前三是特斯拉、吉利、问界（就是赛力斯）。值得留意的是给吉利供的货，今年头两个月比去年同期猛增了将近五成（近50%）。整个1-2月，排前十的大主顾是吉利（4.16GWh）、小米（3.68GWh）、特斯拉（3.29GWh）、奇瑞（2.67GWh）、长安（2.38GWh）、理想（1.84GWh）、赛力斯（1.43GWh）、蔚来（1.29GWh）、广汽（1.06GWh）、一汽（0.97GWh）。
光看这名单就觉得时代够稳当！它家最核心的客户占比也就10%左右，前三名加起来也就占三分之一上下（约33%）。对比一下其他电池巨头，就发现差别了——很多排前十的电池厂子太依赖单个大客户了，常常一个金主爸爸就占了2成以上的份额。更别提有几家基本就靠着一个大户撑着，供应占比六成以上都不稀奇。能这么雨露均沾，主要还是因为它交的朋友足够多够广，根本不怕吊死在一棵树上。现在它在国内外主流车企供应链中都扎了根，玩的是生态绑定。
国内 基本上你能叫上名字的车企，不管是乘用车还是送快递的物流车，从纯电（EV）到混动/插混（HEV/PHEV），背后大多有时代的影子。举个栗子，四月新能源物流车这块儿，单月出货1.83GWh，占了快六成（57%）的蛋糕，老大地位稳稳地。细分看车型纯电领域领先自然不用说；在增程（REEV）车型市场更夸张，83%的份额直接断层碾压；再说30万以上走高端路子的车，68%用的是的电池，特斯拉、蔚来、宝马这些高端玩家全是铁粉。
国外 虽然有各种地缘因素干扰，但时代还是海外大佬们的第一选择。它和特斯拉、宝马、奔驰、大众、Stellantis、福特、现代这些国际大牌早就深度了。去年在欧洲已经拿下38%的份额，势头还在涨呢。想打进这些老牌车企的电池供应链可不容易，认证周期长、性能要求死磕，但一旦搞定，价格倒是挺稳当。和许多对手相比，在全球铺摊子已经玩得很成熟了，核心客户质量比二线电池厂高出一大截，客户壁垒相当牢固。
手里的技术领先，加上客户结构也健康，时代说话自然硬气，价钱和利润也能谈得更好。它还在持续扩大车界朋友圈一手抓潜力股新势力抱大腿，防止车企自己搞电池厂抢生意；另一手拉着更多车企进它的生态圈，不断开拓新玩法和新点子。老江湖就是稳当啊。
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