最近汽车圈里有件大事，估计不少朋友都听说了，那就是大名鼎鼎的奔驰，要把旗下的两款纯电动车——EQE轿车和EQE SUV给停产了。
这消息一出来，很多人都挺纳闷的，这两款车不是才上市没几年吗？
怎么说停就停了，跟闹着玩儿似的。
更让人觉得不可思议的是，有些地方为了清库存，原来标价将近四十八万的车，现在二十五万左右就能拿下，折扣都快打到五折了，可即便这样，买的人还是不多。
这到底是为什么呢？
一个挂着奔驰标的豪华车，价格都降到这份上了，怎么就卖不动了呢？
今天咱们就来把这事儿掰开了，好好聊一聊。
首先，咱们得看看这车的销售情况到底有多不理想。
根据一些公开的数据，从年初到七月份，EQE轿车和SUV这两款车加起来，总共也就卖出去了两千多台。
这个数字平均到每个月，再分到两款车型上，每款车一个月在全国范围内的销量都不到三百台。
这是什么概念？
现在咱们国内的一些新能源品牌，比如蔚来、理想，一个月卖一万多台都是很常见的成绩。
这么一比，奔驰EQE系列的销量简直可以说是惨淡。
面对这种情况，奔驰的经销商们也是急了，最直接的办法就是降价促销。
就拿EQE 350先锋版这款车来说，刚上市的时候指导价是47.8万元，现在很多地方的经销商报价已经降到了25万左右。
这个降价幅度，已经不是简单的优惠了，基本上是“腰斩”，买一辆新车的钱，现在差不多能买两辆了。
按理说，奔驰的品牌影响力摆在那儿，再加上这么大的折扣，应该会吸引很多人购买才对。
但现实情况是，市场的反应非常冷淡，很多消费者并不买账。
一些4S店甚至已经不再接受新的EQE订单，主要任务就是清理掉手头上的库存车。
这就让我们不得不深入思考一个问题：当价格不再是主要障碍时，是什么让中国消费者对这款奔驰电动车望而却步了？
答案其实就藏在产品本身。
咱们得承认，现在的中国消费者，尤其是在选择新能源汽车时，已经变得非常理性和专业了。
大家不再是单纯地只看一个车标，而是会仔仔细细地比较产品的各项性能。
咱们就从几个关键点来看看EQE到底输在了哪里。
第一点，也是电动车最核心的，就是续航里程。
根据海外比较严格的EPA测试标准，奔驰EQE的续航里程大约在354公里左右。
这个数字放在今天的中国电动车市场，确实是有点不够看了。
大家可以想象一下，花几十万买一辆豪华电动车，结果从一个大城市的市区开到邻近的城市，可能全程都要开着“里程焦虑”，时刻担心车子会没电，这种体验感肯定是不好的。
反观我们国内的品牌，比如蔚来ET7，官方公布的CLTC续航里程能达到530公里，更关键的是，蔚来还有一套成熟的换电体系，没电了开到换电站，几分钟就能换上一块满电的电池，比加油还快，彻底解决了长途出行的后顾之忧。
在续航和补能这个最基础的问题上，EQE就已经落后了一步。
第二点，是智能化水平。
如果说燃油车时代大家比的是发动机和变速箱，那么在电动车时代，智能座舱和智能驾驶就是竞争的焦点。
很可惜，奔驰EQE在这方面的表现也难以让人满意。
很多车主和评测都提到，它的车机系统反应速度不够快，语音助手的识别能力和智能化程度也比较一般，跟我们平时用习惯了的智能手机比起来，体验上有明显的差距。
这就好比你已经习惯了用最新的旗舰智能手机，现在让你回头去用几年前的旧款手机，那种卡顿和不顺畅的感觉是很难受的。
而咱们国内的新势力在这方面已经走得很远了。
比如由华为深度参与的享界S9，它搭载了最新的华为高阶智能驾驶系统，可以实现不依赖高精度地图的城市领航辅助驾驶，在复杂的城市道路上也能像个老司机一样帮你开车，大大提升了驾驶的轻松感和安全性。
当我们的国产品牌已经能提供如此聪明、便捷的智能化体验时，EQE那套相对传统的车机系统，自然就显得吸引力不足了。
第三点，是设计和产品定位。
奔驰这个品牌在大家心目中，通常是和沉稳、大气、豪华这些词联系在一起的。
但是EQE为了追求更低的空气阻力以提升一点点续航，采用了非常圆润流畅的“弓形”车身设计。
这个设计好不好看见仁见智，但确实有不少消费者觉得，它缺少了奔驰燃油车那种经典、庄重的豪华气场，看起来有点“胖乎乎”的，不够精神。
在价格上，EQE的起售价接近五十万，定位在中大型豪华纯电轿车。
在这个价位上，它不仅要面对传统对手，更要直接和我们国内的一系列优秀产品竞争。
国内的品牌，比如小鹏P7i，用流畅的轿跑设计吸引了很多年轻人的目光；极氪001的猎装车造型，更是兼具了美感和实用性，开辟了一个新的细分市场。
这些车型在设计上都更有个性和辨识度，也更符合当下消费者多元化的审美需求。
相比之下，EQE的设计就显得有些保守和尴尬，既没能完全继承奔驰的经典，也没能彻底拥抱电动时代的前卫，再加上并不突出的产品力，其高昂的定价就显得缺乏说服力了。
最后，奔驰自身的战略调整，也成了压垮EQE的最后一根稻草。
EQE这款车是基于奔驰的EVA纯电平台打造的。
按照正常的逻辑，车企应该会基于这个平台不断推出改款和升级车型。
但奔驰后来的计划是，要将未来的研发重心全面转向一个全新的、技术更先进的800V架构平台，也就是MB.EA平台。
这个决定对于企业长远发展来说可能是正确的，但对于已经购买了或者正准备购买EQE的消费者来说，却是一个非常不好的信号。
这就好比你刚买了一款最新型号的电子产品，厂家马上就宣布这个系列的产品线要被放弃了，未来的所有新技术、新功能都将在下一代全新的产品上实现。
那么你手里的这个产品，瞬间就有一种“被抛弃”的感觉，后续的维护、保值率、技术升级都会成为一个大大的问号。
这种不确定性，让很多潜在客户打了退堂鼓，毕竟谁也不想花几十万买一个马上就要被淘汰的“过渡产品”。
从这个角度看，EQE的快速停产，某种程度上也是奔驰自己战略摇摆所导致的必然结果。
它清晰地告诉我们，今天的中国汽车市场已经不是几十年前那个只要挂个外国名牌车标就能轻松成功的时代了，这里的消费者懂车、懂技术，这里的竞争异常激烈。
任何没有拿出足够诚意和优秀产品的品牌，无论它过去多么辉煌，都将面临市场的严峻考验。
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