2025成都车展燃油车观感报告：在新能源浪潮中坚守的燃油车阵营

2025成都车展燃油车观感报告：在新能源浪潮中坚守的燃油车阵营

2025年8月29日，以“领潮而立，向新而行”为主题的第二十八届成都国际汽车展览会，在中国西部国际博览城正式拉开帷幕。 本届车展规模攀升至22万平方米，吸引近120个汽车品牌参展，展出整车数量超1600辆，开幕首日便密集举办61场新车发布会，70款首发车型集中亮相，成为全球汽车行业瞩目的焦点盛会。

在这场展会中，新能源汽车凭借“超快充、大电池、长续航”的核心配置，稳稳占据展会核心舞台，展现出强劲的市场势头。 不过，即便在新能源渗透率已达54%的市场环境下，燃油车阵营并未选择退缩。 相反，它们通过精准的差异化定位与持续的技术升级，在激烈的市场竞争中展现出顽强的生命力。 接下来，我们将深入剖析2025成都车展上燃油车的生存状态、市场策略与未来走向。

一、车展燃油车型全景扫描：细分市场的精准布局

1. 豪华性能旗舰阵营：机械美学的极致表达

在本届车展上，豪华品牌燃油车依旧占据重要位置，成为品牌技术底蕴的直观象征，其核心车型更是聚焦“极致性能+细腻体验”的双重优势，吸引着众多消费者的目光。

宝马M2 CS（售价80.8万元）无疑是性能车爱好者关注的焦点。 它搭载的3.0T直列六缸发动机，能爆发出530马力的强劲动力，0-100km/h加速仅需3.8秒，再加上碳纤维套件的应用，整车重量减轻30公斤，还标配了独特的天鹅绒蓝车漆。 从现场试乘反馈来看，该车“低速换挡无顿挫，高速底盘贴地性优于上一代”，细腻的机械质感让人印象深刻。

奔驰AMG CLE 53敞篷版（售价78万元）则是平衡性能与优雅的代表车型。 其3.0T+48V轻混系统可输出449马力，软顶敞篷采用三层隔音材质，在120km/h关闭状态下，车内噪音仅62分贝，接近硬顶轿车的静谧性。 此外，AIRCAP挡风系统可升起10cm导流板，现场体验发现“时速80km/h敞篷行驶时，头发无明显飘动”，细节设计尽显豪华质感。

保时捷911 Carrera T（售价145.8万元）新增了“手动情怀”车型，搭载3.0T双涡轮水平对置发动机（385马力），匹配燃油性能车中较为稀缺的7速手动变速箱。 为了提升性能，该车还取消后排座椅、简化音响系统，将车身重量减轻至1470kg。 尽管价格高昂，但车展期间订单量仍达23台，超出预期，这也印证了纯粹机械驾驶体验在小众市场中蕴含的独特价值。

2. 合资家用性价比阵营：以实用主义突围

在10-20万元主流家用市场，燃油车凭借“降价增配+场景适配”的策略维持竞争力，核心瞄准家庭用户“经济、实用、舒适”的核心需求，力求在激烈的市场中占据一席之地。

大众凌渡L家族（起售价11.99万元）的入门价下探至7.58万元（仅限手动基础版），1.5T版本（160马力）终端优惠2.3万元，且标配CarPlay无线连接功能；顶配GTS版（220马力）新增“焕新包”，包含18寸轮毂与红色刹车卡钳，实现加量不加价（售价18.59万元），精准覆盖25-30岁首购年轻群体。

本田CR-V燃油版（起售价18.59万元）作为家用SUV的“常青树”，搭载1.5T涡轮增压发动机（193马力），匹配CVT变速箱，终端优惠1.8万元，还标配Honda SENSING安全系统，包含自适应巡航、车道居中功能；580L的后备箱容积可扩展至1600L，能充分满足家庭储物需求，车展期间其订单量占合资燃油SUV总量的18%。

日产轩逸（起售价7.58万元）被誉为“家轿之王”，主要聚焦三四线城市市场。 7.58万元对应的是1.6L手动舒适版，主力车型1.6L CVT悦享版终端价为9.98万元，标配真皮座椅与后排出风口，油耗低至5.2L/100km。 车展期间，该车推出“0首付+3年0息”政策，有效降低购车门槛，适配下沉市场的消费能力。

3. 国产性能突破阵营：技术实力的崛起

自主品牌燃油车在性能领域的突破十分明显，同时还兼顾“燃油向新能源过渡”的混动车型，全方位覆盖不同用户的需求，展现出强劲的技术实力。

传祺影豹R-style赛道版（售价13.68万元）是纯燃油性能的代表车型，2.0T发动机可输出265马力（参数接近领克03+），4700mm的车长搭配溜背造型，还新增“赛道模式”，仪表盘可显示涡轮压力、油温，并且支持换挡拨片自定义响应速度。 现场实测0-100km/h加速仅需7.2秒，优于同价位合资燃油车（如大众凌渡L GTS），其目标用户锁定为“预算15万内、追求动力的年轻家庭”。

长安UNI-V iDD混动版（起售价14.49万元）堪称燃油向新能源过渡的“桥梁车型”，1.5T发动机（188马力）与电机组合，纯油模式下油耗为6.3L/100km，还支持外放电功能，适配露营等场景。 从车展订单数据来看，“北方用户占比52%”，这一数据也反映出北方充电设施不完善地区对混动车型的特殊需求。

奥迪A5L（起售价23.98万元）是豪华品牌智能化突围的代表，作为全球首款搭载华为乾崑智驾的燃油车，它支持高速NOA（自动变道、上下匝道）、城区L2+辅助（拥堵跟车、自动避让行人）功能，硬件配备1颗激光雷达与12颗超声波雷达。 虽然该车简配了倒车影像（选装需3000元），但丰富的智能化配置吸引了“35-45岁、注重科技感的豪华车用户”，车展期间咨询量超过奥迪A6L燃油版。

4. 硬派越野专属阵营：不可替代的场景价值

硬派越野领域是燃油车坚守的核心阵地，该阵营车型聚焦“复杂路况适配+家用兼顾”，在高海拔、非铺装路面等场景中优势显著，成为众多越野爱好者的首选。

坦克300 2025款燃油版（起售价19.58万元）作为越野市场的冠军车型，搭载2.0T涡轮增压发动机（227马力），匹配8AT变速箱，新增“蠕行模式+分时四驱”，车身高强度钢占比达65%，车顶承重150kg（可加装行李架）。 车展现场专门设置“模拟越野坡”（坡度30°），实车通过毫无压力，订单量高达156台。

哈弗H9 2025款（起售价21.48万元）兼顾越野与家用需求，2.0T柴油发动机（190马力，扭矩420N・m），标配中央差速锁与后桥差速锁，后排座椅支持加热/通风功能。 针对西北、西南高海拔/多山路地区，车展期间推出“终身免费基础保养”政策，成功吸引“越野爱好者家庭”关注。

5. 商用/工具车阵营：燃油车的基本盘

商用车型仍是燃油车的坚固堡垒，这类车型聚焦“高耐用性+低使用成本”，精准适配个体商户、物流企业等生产场景，在商用市场中占据重要地位。

江铃顺达窄体版（起售价9.28万元）是个体商户拉货的首选车型，2.5T柴油发动机（140马力），货箱容积11.8m³，百公里油耗7.8L（同级最低），标配胎压监测与货箱防滑垫。 从车展订单情况来看，“80%为老车主置换”，这些老车主的车辆平均行驶里程超20万公里，充分证明了该车的耐用性。

福田祥菱M2（起售价6.58万元）是城市短途配送的主力车型，1.6L汽油发动机（122马力），双排座设计可载5人+2吨货物，3170mm的轴距使其能灵活穿梭于小巷，终端优惠5000元。 车展现场，该车成功签约12家物流企业（批量采购50台），展现出稳定的商用需求。

二、燃油车生存现状：数据揭示的真实市场

1. 市场份额：微弱增长背后的结构性分化

2025年7月，燃油乘用车市场零售83.9万辆，同比增长0.35%，实现微弱正增长。 在新能源渗透率达54%的背景下，燃油车仍占据45.9%的市场份额，但市场内部的分化态势十分显著。

- 城乡分化：县域市场成燃油车“基本盘”

一线城市燃油车市占率仅38.2%（充电覆盖率超90%），而县域市场燃油车占比高达76.5%（充电设施覆盖率不足35%）。 其中，10万元以下燃油车（如奇瑞艾瑞泽5 PRO、长安悦翔）在县域市场占比89%，奇瑞艾瑞泽5 PRO（起售价6.29万元）凭借1.5L发动机（116马力）、5.9L/100km的油耗以及“5年10万公里质保”政策，成为县域年轻首购用户的热门选择。

- 区域差异：南北市场需求分化

北方市场燃油车占比62.3%，插混渗透率18.5%；南方市场新能源占比53.7%，充电设施覆盖率超80%。 气候条件与基建水平的差异，导致南北市场对汽车类型的需求偏好明显不同。

- 用户画像：燃油车用户更趋成熟

购买燃油车的用户中，35岁以上群体占比68%（偏好“机械可靠性”），家庭用户占比72%（关注“加油快、保养方便”）；而新能源用户中，25-35岁群体占比59%（在意“智能配置、使用成本”），两类用户群体的特征差异鲜明。

2. 价格战：促销力度创新高的无奈之举

面对新能源汽车的挤压，燃油车促销力度持续加大。 2025年7月，传统燃油车促销力度达23.4%，较同期增加1.5个百分点，但不同品牌的促销策略差异明显。

- 豪华品牌：减配非核心配置，保留核心优势

大众途锐燃油版价格跌破40万元（原价45.98万，降幅13%），减配“后排娱乐屏、空气悬架高低调节”，但保留4MOTION四驱系统；宝马5系燃油版（525Li）终端优惠6.8万元，减配“手势控制、哈曼卡顿音响”，这种策略得到了用户较高的接受度。

- 合资家用品牌：降价激进但部分减配引不满

别克英朗燃油版（起售价11.99万元）终端价降至7.99万元（降幅33%），但减配“后防撞梁（铝合金改钢制）、胎压监测（直接式改间接式）”，引发用户质疑，订单量仅为轩逸的1/3；而长安CS75 PLUS燃油版（起售价12.49万元）终端优惠2.1万元，未对核心配置进行减配（保留1.5T+6AT、540°全景影像），凭借“降价不减配”的优势获得用户认可，车展订单量达89台（自主燃油SUV第一）。

3. 智能化突围：油电同智的艰难探索

智能化已成为燃油车最后的突围方向，多个品牌积极推进智能化技术落地，但受限于硬件基础，燃油车在智能化发展中面临先天瓶颈。

- 品牌动作：多路径推进智能化

奇瑞计划2025年底让超30款燃油车搭载“猎鹰智驾”；奔驰提出“油电同智”概念；大众与小鹏合作开发CEA架构，并将其拓展至燃油车领域；福特宣布2026年旗下燃油车全系搭载Co-Pilot360 2.0系统（支持高速NOA），目前蒙迪欧燃油版已试点搭载该系统（终端价增加3000元）。

- 核心瓶颈：硬件限制导致智驾水平滞后

燃油车依靠12V蓄电池供电，无法承载激光雷达等大功率设备，多数车型的智驾级别停留在L2（无法实现L3“无监督变道”）。 例如，别克君越燃油版新增“Super Cruise超级巡航”（选装需1.2万元），但其智驾响应速度比新能源车型慢0.3-0.5秒，“油电同智”仍存在明显差距。

三、燃油车是否会被新能源替代？ 深度论证

1. 短期共存：场景化细分市场的坚守

短期内，燃油车无法被全面替代，核心原因在于其“特殊场景适配+用户需求分化”的优势，不同价格带市场的表现差异显著。

- 价格带分化：新能源挤压下的市场收缩

10万元以下市场：纯电车垄断82%（如五菱宏光MINI EV），燃油车仅剩奇瑞艾瑞泽5 PRO等少数车型；10-15万元市场：插混车（比亚迪DM-i）凭借无续航焦虑的优势分流用户；30万元以上市场：增程式车型（理想L7、问界M7）占比78%，燃油车仅剩奔驰E级等车型象征性存在。

- 不可替代场景：燃油车的核心生存空间

硬派越野/高海拔场景：纯电车在西藏地区续航衰减30%-50%（低温低氧影响电池活性），而燃油车（坦克300、哈弗H9）无续航焦虑，2025年1-7月西藏燃油车市占率89%，越野车型占比45%；商用运输场景：重卡、轻卡燃油车占比92%，新能源商用车因“续航短（满载200-300km）、充电慢（2-3小时）、成本高（贵30%-50%）”难以普及。

- 用户转化：渐进式替代而非断崖式

新能源车对燃油车用户的分流作用明显（如智己LS6预售订单4.8万台，超52%来自燃油车用户），但用户转化过程缓慢，需要与充电基建完善度、用户接受度逐步匹配。

2. 长期替代：国七标准与政策倒逼的双重压力

从长期来看，燃油车被替代的趋势不可逆转，核心驱动力来自排放标准升级与全球政策导向，技术成本压力将加速行业洗牌。

- 国七标准：燃油车的“严苛门槛”

根据环保部标准，国七分阶段实施（2028年轻型车新车型执行，2030年重型车全面覆盖），与国六标准相比，要求更为严格：排放限值方面，氮氧化物、颗粒物再降40%；监测范围新增极端温度（-7℃至40℃）、高海拔（2400米）全工况；还新增碳排放入法（纯电追溯绿电、氢能需“绿氢”）、轮胎磨损/制动粉尘监管等要求。

- 成本压力：中小车企或加速退出

为满足国七标准，燃油车需加装四级催化器，单台车制造成本增加1.5万元，终端售价预计上涨2-3万元。 这对10-20万元家用车型造成显著压力，可能加速经典车型退出市场，长安、长城等主流车企已计划2030年前停售燃油车。

- 全球政策：减排导向压缩生存空间

欧盟2035年禁售燃油车计划已确定，中国虽未明确时间表，但碳积分政策已在不断压缩燃油车的市场空间；再加上充电设施逐步完善（2025年一线城市覆盖率超90%）、电池成本下降50%，纯电车全生命周期成本将低于燃油车，替代基础逐步成熟。

3. 过渡期的主力：插混与增程式的中间角色

在过渡期内，插混与增程式车型成为燃油车向纯电过渡的“桥梁”，尤其是插混车，凭借“无续航焦虑+低使用成本”的优势，成为分流燃油车用户的核心力量。

- 插混车：燃油车的直接替代品

2025年7月插混车市占率13.6%，比亚迪DM-i占插混市场超80%，在充电不便的北方市场优势显著。 以15万元车型为例，插混车（秦PLUS DM-i）年均使用成本1720-2200元，仅为燃油车（轩逸1.6L）5960元的1/3-1/2。 在经济性驱动下，2025年1-7月10-15万元插混车市占率达28%（2024年同期15%），直接分流轩逸、朗逸等燃油车用户（二者燃油版销量同比分别下降12%、15%）。

- 增程式车：从补充到主力的转变

增程式车用户中“家庭第二辆车”占比仅28%，目前已成为三四线城市的主力车型，但其技术路线更接近纯