刚下定特斯拉 Model YL 的市民小吴，这两天刷短视频越刷越心慌。
首页推送里，不少同款车主蹲在车尾，用手指比量着后轮胎与轮眉的间隙，评论里全是“塌陷”“偏磨”的说法。
她盯着订车记录，第一次觉得提车第一件事，是先学会怎么量轮眉高度。
8月以来，全国多地车主集中反馈后轮悬挂塌陷，新车状态下大概四指的轮眉间隙逐步缩小，最终多至两指，同时伴随后轮内侧异常磨损。
目前反映问题的车主已超过百位，线下售后对符合标准的车辆免费更换弹簧，但有些更换后问题会重新出现。特斯拉官方尚未就这批次公开回应。
有车主放出测量视频：自家跑了2.7万公里的 Model YL，前轮轮眉间隙仍是四指，左后轮却只剩两指，两侧高度差肉眼就能看出。
不少车主在交流中总结出一套简易判断法：新车时轮眉到轮胎的间隙大约四指；降到三指就算塌陷；只有两指，基本就要换弹簧。你猜怎么着，已经有人在路上看到同款就忍不住往后看两次间隙，成了习惯性的条件反射。
除了高度下降，悬挂塌陷还带来轮胎损耗的困扰。一位车主测算，自己才跑了一万多公里，后轮纹深度就到3.5毫米，而前轮还剩6毫米，偏磨幅度远超正常水平。按这个速度，后轮轮胎很可能不到3万就得整体更换。
有博主分享维修全过程：用卷尺测后轮眉离地高度，居然只有76.2厘米，低于展厅同款新车的78.2厘米两厘米。报备到官方 APP 后，售后很快就预定了弹簧，但真正动手不仅换零件，还要释放悬架应力、重新做四轮定位，整个过程比他想象的还要久。
业内人士分析，Model YL 采用前双叉臂加后多连杆的独立悬挂，配连续可变阻尼减振器，并未装空气悬挂，因此塌陷问题和气囊、打气泵无关。大概率是后悬挂弹簧出现批量性质量问题。
据多名车主透露，目前线下处理标准大致是：后轮眉离地低于764毫米，或轮眉间隙只剩两指，就可以申请免费更换弹簧。不过这一标准并未得到特斯拉官方正式确认。
已经换过弹簧的车主反馈并不一致。部分人换后后轮间隙恢复到四指的新车状态；也有用了一段时间又再次塌陷，已经预约了第二次质保维修。细心的车主对比零件号发现，新弹簧与旧款零件号不同，推测是供应商针对缺陷做出改进。
特斯拉官方客服对外仅表示，车辆出现异常情况可以到服务中心检测，质保期内的问题会按质保政策处理。截至目前，尚未就该批次悬挂弹簧问题发布召回公告。
汽车维修专业人士提醒，后轮悬挂长期塌陷会持续加剧轮胎内侧偏磨，车辆高速行驶时存在爆胎风险。发现后轮高度异常，尽快到专业机构检测处理。
到底是怎么一回事，或许只有用过的人懂。
