驱动电机系统，作为新能源汽车的核心部件，由电机和控制器组成，包含多个精密部件，其性能直接关系到车辆的爬坡、加速以及最高车速等关键指标。该系统主要由电机及其控制器构成，其中电机部分包含定子、转子、机壳、连接器及旋转变压器等众多精密部件。
电机堵转，即电机在静止状态下仍能输出扭矩的现象，通常由异物侵入、机械损伤或人为操作不当引起。当电机负载过重、异物卡滞、拖动设备故障或轴承磨损时，都可能导致电机无法启动或停止转动。为了确保电机在堵转情况下不受损害，通常会配备过流保护装置。然而，这种保护仅在电流持续过高且无法降低时才会启动，及时切断电源以防止电机过热。因此，电流的精确整定成为关键，这不仅需要依赖专业的测试设备，还需要根据电机的具体型号和性能进行精细调整。
本文将深入探讨驱动电机系统的堵转试验方法，遵循GB/T 18488.2-2015《电动汽车用驱动电机系统 第2部分：试验方法》中的7.2.5.5堵转转矩标准进行详细解读。堵转测试的目的是为了获取额定电压下的堵转电流（Ik）、堵转转矩（Tk）以及堵转损耗（Pk）。对于三相异步电机，还可以同时测取堵转电流、堵转转矩、堵转输入功率与堵转输入电压的关系曲线，即堵转特性曲线。通过分析堵转电流的大小和三相平衡情况，可以反映出电机定、转子绕组以及定、转子所组成磁路的合理性和潜在质量问题。这些数据不仅有助于改进设计和工艺，还能为故障电机的原因查找和修理提供重要帮助。
根据上述所涉及的堵转工况，可以通过仿真来识别出最恶劣的工况，从而定义堵转扭矩和持续时间。然而，在实际操作中，国内整车客户通常会选择峰值转矩的60%~80%作为堵转目标，持续时间设定为5~15秒，同时确保试验后额定功率点能够正常运行。具体的测试方法一般参照GB/T 18488.2中的相关定义进行。
在电机正常工作时，定子产生的旋转磁场会驱动转子按照磁场的方向进行旋转。转子在转动过程中，会切割磁感线，进而产生感应电流。这些感应电流所形成的磁场会随着转子的转动而变化，并在定子中产生反向的感应电流，这种电流有助于抑制定子绕组的电流。然而，当电机进入堵转状态时，这一抑制作用会失效，导致定子绕组中的电流急剧上升。
若电机发生堵转，定子将无法产生反向感应电流，导致作用于绕组线圈的电压大幅增加，即输入电压上升，进而引发绕组中的电流急剧上升。在此状态下，电机的功率因数极低，堵转电流会迅速攀升。具体而言，堵转电流可能达到额定电流的5至12倍，若持续时间较长，将有可能烧毁电机。
当电机堵转时，其转速降为零，机械功率输出也随之为零。输出电流的波形将经历从正弦波形到直流电的转变，且稳态幅值不再相等。这主要是由于转子磁场被固定，使得定子电流矢量被限定在特定方向上。此时，存在堵转饱和效应，即永磁体转子产生的磁场对各相磁路产生不均衡影响，导致三相定子电流偏离正弦形态，转变为直流电流，且电流稳态幅值不相等。
液压堵转装置是一种专门用于模拟电机堵转状态的设备。通过液压系统产生的阻力，该装置能够精确地控制电机的堵转程度，从而为电机性能测试提供可靠的试验条件。同时，它还可以实时监测电机的各项参数，如电压、电流、温度等，以确保测试过程的安全与准确。
堵转器，作为一种盘式制动单元，被广泛应用于电动机堵转扭矩的测量。堵转扭矩，作为电动机的重要扭矩特征值，代表着零输出转速时的给定值。在测定过程中，液力启动堵转器，使制动片紧压制动盘，从而确保各部件维持零速状态。整个传动系，包括传动系和测功机，在测试期间将被闭锁。
◆ 转子角定位与软件
此软件借助AVL加载测功机，实现对被测电机转子角位置的精准控制。它支持全自动测量功能，例如起步扭矩与角位置的相关性测量，以及堵转扭矩与角位置的相关性测量。
堵转测试软件界面展示
该界面设计简洁直观，使得用户能够轻松地监控和操作堵转测试的全过程。通过软件，用户可以实时查看测试数据，控制测试进度，并实现全自动测量功能，进一步简化操作流程，提升测试效率。
在了解完驱动电机系统的堵转试验方法后，我们进一步介绍本中心的一站式解决方案。本中心隶属于江苏新能源汽车研究院有限公司，其动力实验室已获得CNAS认可，并配备了AVL、ZF等顶尖厂商的先进仪器。这些设备可广泛应用于新能源汽车动力总成的各项测试需求。
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