全球排名第一的摩托车：累计卖出超过5亿辆，年收入超过1700亿元
老司机们，今天咱们不了四轮，聊聊两轮界的“国民神车”——本田摩托车。
这玩意儿全球卖了5亿辆，去年收入1700亿人民币，比本田汽车还能赚钱！你敢信？
铁匠之子造出的“两轮帝国”
本田宗一郎，一个铁匠家的孩子，15岁跑去东京当修车学徒，战后日本穷得叮当响，他愣是把发电机改装成自行车辅助发动机，结果一炮而红。
1948年成立本田技研，第二年推出Dream D-Type，从此开启“打脸”全球的征程。
这车，还是有点东西！1958年的超级幼兽（Super Cub），省油耐造，全球卖了1亿辆，现在还在生产。
老司机们可能不知道，你家楼下送外卖的小哥，东南亚拉货的大叔，甚至非洲村里赶集的兄弟，骑的都是这玩意儿。
本田的秘诀就仨字：因地制宜。
- 东南亚？Super Cub省油王，泥巴路随便蹚。
- 印度？Activa踏板车，便宜得像买菜车。
- 美国？金翼豪华旅行车，座椅带加热，音响比你家客厅还顶。
5亿辆背后的“钞能力”
老司机们看数据别眨眼：2024财年，本田摩托车收入3.63万亿日元（约1775亿人民币），利润是汽车业务的2.5倍！利润率18.3%，汽车才1.7%……摩托车才是亲儿子啊！
为啥这么赚？成本控制顶呱呱！全球37个工厂，印度年产700万辆，零件本地采购，经销商自提运输，连螺丝钉都算得明明白白。
更绝的是售后——印度村口修车铺都能搞到本田原厂件，这网络比外卖配送还密。
中国分家，印度称王
最近本田在中国搞了个大动作：五羊本田和新大洲本田突然分家，以后车型不重叠。
五羊主攻高端PCX160，新大洲推电动幼兽，摆明了要试水电动车市场。
这车，有点意思啊！
但真·战场在印度。
本田第5一辆车就是在印度工厂下线的，还砸7.5亿人民币扩产，2027年要干到700万辆年产能。
为啥？印度人买摩托车比中国人还猛，Activa满大街跑，本地品牌Hero和TVS都快气蹦起来了。
电动化慢半拍？情怀能当饭吃！
老司机们可能吐槽：本田电动车咋这么慢？小牛都卖到欧洲了，本田才推个电动幼兽，价格还死贵。
但人家玩的是情怀杀——经典车型改电动，老车主直接上头：“真香！买！”
不过话说回来，本田要是光吃老本，迟早被中国电动车品牌打脸。
你看雅迪、小牛这些“车界网红”，性价比高得离谱，本田的支棱起来啊！
结语：你会为情怀买单吗？
从战后废墟到全球5亿辆，本田摩托车靠的不是运气，是死磕用户需求的硬功夫。
但电动车时代，光靠“超级幼兽”的情怀还能走多远？老司机们，这样的车子，你爱了吗？
评论区聊聊：你骑过本田吗？是选燃油的经典，还是电动的新潮？
祝大家事事顺心，买车如买菜！
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