进入今年以来，对于沃尔沃这款纯电小车EX30来说，可以说是话题不断，首先是去年中旬在国外发布，没啥花里胡哨的内饰，连个大仪表盘都省了，主打一个极简风。后来杭州上市，官方直接把起步价定在20万出头，很多人在台下嘀咕，这价位在国内能打得过谁？总而言之，随着一众国产新势力把配置堆满，沃尔沃这种北欧极简风显得有点格格不入，短板几乎全都暴露出来了。
另一个变化就是到了年中，终端销售开始变相降价，为了冲销量搞起了大客户权益和置换补贴，算完入门版裸车能进17万以内。店里销售私下跟客户交底，20万指导价别看了，走个置换手续就能便宜，但这钱不能写进合同。到了成都车展前夕，网上直接流出16.99万的内部价目表截图。大家一看，沃尔沃终于掀桌子了，但去店里一问，没旧车置换还得加钱，算上保险上牌，落地奔着17万8去了，很多排队看车的人心都凉了半截！
所以在这种情况下，刚开始官方指导价公布时，网友们对比亚迪元PLUS和大众ID.3的讨论热度明显更高，对沃尔沃的这款小车其实没抱太大希望，这种反应是非常正常的，因为大家早就被国产车的性价比惯坏了。本来在整体配置这块，沃尔沃和同平台的极氪X、 Smart精灵#1的差距就越来越大，很多人之所以关注这车，就是冲着那个车标和主打安全的招牌，但是并不意味着消费者对于内饰用料变差就没有感知，网上一堆吐槽硬塑料的，就很能说明问题。
现在的问题是，像比亚迪这样的车企，不仅把紧凑型SUV的价格打到了12万，而且续航动不动就是五六百公里，可以说配置非常强势，而且价格很低，也就是性价比可以“直插”合资车的腹地。大家依然可以说，沃尔沃的安全底线还在，主动刹车标配，但是能当饭吃呢，关键的问题是，入门版410公里的续航，冬天一打折就更短了，这价位买个这车，可以说是短板明显，所以在这种情况下，燃油车主和想买纯电的人似乎就不怎么买账了。
当然了，现在不仅仅是国产新能源在玩冰箱彩电大沙发，极氪、蔚来的换电和豪华感表现都非常不错，加上同平台车型内饰更豪华，未来很多消费者可能直接转头买别的车，并且借着国产新能源内卷的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是豪华品牌，就连之前最为坚挺的二线豪华车，现在也越来越没有溢价空间了，几乎不存在品牌光环加成了，这对于沃尔沃来说，不啻于一场生存大考。
所以其实可以这么说，从刚发布的时候，也就是去年中旬的时候，官方宣布极简内饰和小型车定位的时候，其实就已经给传统豪华品牌敲响了警钟，如今随着终端市场流出16.99万的综合优惠价，以及实际落地价的割裂感，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在如果要选城市代步车，看沃尔沃的时机得好好掂量掂量了。
