崩盘or逆袭就在一线间？极狐T1长轴距全景影像，A0级电车把同级卷麻了

崩盘or逆袭就在一线间？极狐T1长轴距全景影像，A0级电车把同级卷麻了

01

小型电车这两年越来越卷。

说实话，前两天我还真是不信，现在啥A0级别都敢标2770轴距了？

我记得上半年有个朋友想换新电动车，专挑空间大的。他一开始直接奔着比亚迪海豚去了。

可人在4S店一坐，嫌后排腿部短。后来他刷到极狐T1，说这车看着不像A0。等数据一查，哎，好家伙，轴距竟然快赶上速腾了。

速腾啥定位？紧凑型A+，轴距2731毫米。极狐T1居然给了2770。这数学是体育老师教的吗？

外观也“不装了”，就往年轻、科技感上死命堆。小狐狸logo挂前盖上，连贯穿灯带那种“显眼包”都安排。还有那种亮黑材质，C型导流槽，门把手直接搞个半隐藏。

感觉这车不是奔A0来抢市场的，是要挑战紧凑型选手底线的吧。

02

说到配置，我是被这波全景影像标配给震了一下。以前这功能，啥A级、B级还不一定能全有呢，现在连A0级都怼上了。

中控大屏15.6英寸，8.8英寸液晶仪表，电子怀挡，平底方向盘，语音助手都支持全车免唤醒。

翻译一下，副驾边的小伙伴想开天窗，直接喊一嗓子就行，不需要唤醒。

有一点很有意思，极狐T1号称全场景AI语音助手还能声纹识别和多任务连续下达。敢开“可编程座舱”这名字，我还挺想体验一下，小众A0车都敢摸智能那一块了。

前排电动调节，后排全平地板，空间横向、纵向都不憋屈。头顶全景天幕，有点像小MPV的意思。

有时候我挺感慨，现在A0主打的已经不是“买菜”，而是场景极限堆料。

03

动力上，极狐T1这次也没藏着掖着。

7字头和9字头两种电机，70千瓦和95千瓦。电池容量分别是41.7和42.3千瓦时，对应NEDC纯电续航410、425公里。

嗯，这续航成绩在A0里不算吊打全场，但起码比大部分旧款要安稳多了。

还有V2L、V2V外放电这个功能。打个比方，如果露营或者车友聚会，手机没电或者给电磁炉供电都能扛得住。最大3.3千瓦，平时能不能到满功率不好说。但是聊胜于无。

这里我要补一句，工信部的数据往往跟实际跑不太一样。特别夏天开空调，别太信官方标。自己备个B计划靠谱。

04

说到“纯电小型车”，有个论调我得辟个谣。不少人觉得国产A0级=配置阉割+低端凑数。但现在极狐T1敢这么打智能、空间和配置牌，意外了。

当然用料和NVH就别太高要求。A0级小车目标本来是市区/通勤。你真想拿它高速横扫南北，风噪胎噪多少有点。这我在试驾别的’A0电车’时也踩过坑。

不过，这类车一般开起来操控灵活，转弯不肉，停车也省心。日常好用才是王道。

有意思的是，这车还开放90个控制接口给用户和开发者，说白了就是给极客玩家一点玩票空间。写代码连家电什么都不是事儿。普通人可能用不上，但有需求的会觉得很爽。

05

故事插播一下。

以前有次我陪一个表弟买车。他特纠结空间和智能化。试了三轮，不是觉得后排太挤，就是屏幕太小、语音助手太蠢。

结果人家最后买了空间一般但配置逆天的。后来又每天吐槽“后排到底还是不够坐人”。这次极狐T1轴距真给长了，按道理后排能坐得很舒服。

不过静态看数据，实际还得等上市后，多蹲点试驾反馈吧。现在厂家玩“够用学”的套路多，宣传看着挺吓人，实际体验有时候还行吧。

06

对了，竞品肯定会有人问。一水儿都是狠角色：吉利星愿、广汽埃安AION UT、MG4、比亚迪海豚。极狐T1外形和配置都可以卷上一圈。售价如果良心，确实可能搅局A0市场。

就是不知道最后定价会不会“飘”起来。毕竟现在卷智能、卷空间都好，卷价格才是真男人。

07

说人话就是：

极狐T1外观科技，空间不怂，配置堆料，标配全景影像。

A0级别卷到了紧凑型级轴距水平。

实际体验和最终价格还得看上市。

市区/通勤买菜完全没压力。

喜欢智能&空间，不追求豪华踏实用，倒是个有趣选择。