前几天在墨西哥城的一场发布会上，比亚迪M9以约合37万元人民币的价格正式亮相，吸引了当地媒体和消费者的广泛关注。 这款在国内被称为“夏”的换标车型，在海外市场摇身一变成了高端豪华MPV，价格直接比国内高出十多万。 消息传回国内，瞬间引发了网友们的热烈讨论：凭什么同样的车，国内卖22.98万，到了墨西哥就敢卖37万？ 是比亚迪飘了，还是海外市场人傻钱多？
从产品本身来看，比亚迪M9确实是一款实力不俗的车型。 它搭载了比亚迪最新的第五代DM混动技术，采用1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，其中1.5T发动机最大功率115千瓦，电机最大功率200千瓦，匹配容量为20.39千瓦时的电池组，CLTC纯电续航达100公里。 这套动力系统不仅保证了车辆的性能表现，还在燃油经济性方面有着显著优势，亏电油耗低至5.8L/100km，比很多同级别的燃油MPV节省40%以上的油耗成本。
车身尺寸方面，M9长宽高分别为5145×1970×1805毫米，轴距达3045毫米，属于标准的中大型MPV身材。 这样的尺寸为车内空间提供了良好基础，采用2+2+3的7座布局，第二排为独立座椅，支持电动调节、加热、通风及按摩功能，力求为乘客打造“陆地头等舱”般的舒适体验。 不过，有评测指出第三排座椅的坐垫高度仅270mm，大腿支撑不足，长途乘坐舒适性一般，满座7人时行李箱空间也相对有限。
配置方面，M9全系标配三区空调、前排座椅通风、全景影像、18英寸轮圈及电动尾门，基础配置相当丰富。 高配Pro版本更额外增加云辇-C智能阻尼车身控制系统、天神之眼高级驾驶辅助、主驾按摩/加热、第二排座椅通风/加热/按摩、50瓦手机无线充电等，舒适与智能体验得到全面升级。
放眼整个MPV市场，比亚迪M9面临的竞争环境相当激烈。 在国内市场，它的直接竞争对手包括别克GL8陆尚（24.99万起）、大通大家9超混（25.99万起）等车型。 与这些对手相比，M9在价格方面展现出较强的竞争力，尤其在混动技术成熟度、能耗成本及配置丰富性上具备一定优势。 但别克GL8在国内MPV市场仍占据强势地位，品牌认知度和口碑积累深厚，5月份整个GL8家族月均销量达到8000辆左右，而比亚迪夏的销量仅为2611辆，差距明显。
墨西哥市场的情况则有所不同。 当地充电桩覆盖率只有25%左右，混动车型相比纯电车型更具实用性。 MPV市场长期被丰田Granvia等日系车垄断，价格虚高，比亚迪M9以37万的价格进入，反而显得有性价比。 再加上墨西哥对混动进口车有5%的关税优惠，比亚迪在这一市场采取高价策略也就不难理解了。
关于M9的定价策略，行业内也存在不同看法。 有观点认为，比亚迪正在推行“国内国际双循环”的产品布局，针对不同市场制定不同的产品和价格策略。 M9在墨西哥的高定价有助于提升比亚迪品牌的高端形象，为后续更多车型进入海外市场铺平道路。 但也有质疑声指出，这种明显的价格差异可能会伤害国内消费者的感情，影响品牌忠诚度。
从技术层面来看，M9搭载的第五代DM系统并非简单升级，而是重构了混动逻辑。 智能电控域使发动机介入时机精确到毫秒级，城市拥堵路段纯电驱动占比提升至80%；热管理系统利用电机余热为电池保温，冬季续航衰减率控制在15%以内；刀片电池2.0体积利用率提升20%，为车辆布局提供了更大灵活性。 这些技术改进直击混动MPV的痛点——冬季续航缩水、亏电油耗飙升、充电等待时间长。
对于消费者而言，选择MPV时通常会在意空间实用性、乘坐舒适性和使用成本。 比亚迪M9的优势在于提供了最新的混动技术、丰富的配置和相对亲民的价格，但在第三排空间和行李箱容积方面则做出了一定妥协。 与之相比，别克GL8等传统燃油MPV虽然在油耗方面不占优势，但空间优化和乘坐舒适性方面更有保障。
目前比亚迪M9在国内市场的表现还有待观察。 虽然价格更具竞争力，但MPV用户往往更看重品牌口碑和产品可靠性，这对于相对较新的比亚迪MPV产品线来说是个挑战。 同时，产能问题也是潜在的风险点，如果订单火爆但交付跟不上，可能会引发用户不满，影响口碑传播。
在智能化配置方面，M9高配版搭载了天神之眼高级驾驶辅助系统，支持高速NOA、自动泊车等功能，相比国内版夏取消了一些高端传感器，驾驶辅助回归基础功能。 这一方面降低了成本，另一方面也反映出比亚迪对不同市场需求的精准把握。
从品牌战略角度来看，M9的推出不仅是产品线的一个补充，更是比亚迪品牌国际化战略中的关键一棋。 它意味着比亚迪正逐渐形成“国内国际双循环”的产品布局，针对不同市场推出更符合当地需求的车型。 这种灵活的市场策略可能会成为未来中国汽车品牌出海的新范式。
全部评论 （0）