蔚来关于电池标准化的讨论中真正引起老车主关注的是不是75kWh、100kWh或者120kWh，而是一个更加现实的问题，即自己原来的电池以后还能不能按照以前的方式使用起来呢？
升级、换电和回收又该怎样计算。按照目前流传的方案，蔚来可能会进一步统一不同容量电池包的尺寸、接口以及电池管理系统，使得更多的车型可以共享换电资源。对新车用户来说意味着选择上更加自由了；但是已经买断了电池的老车主就很难说变化的事情。
换电模式便利之处在于建立在“电池可以被统一调度”的基础之上。车辆驶入换电站之后，得到的不是原来车主使用过的那一块电池，而是由系统按照电池状态及车辆需求来匹配的。以往各种车型、各个年份之间存在一定的差异，在统一标准后理论上可以减少库存种类，并且有利于提高换电站周转效率。
但是车主能否享受到这些好处最终取决于规则如何执行。
对于采用BaaS模式的用户来说，电池产权本来就不在个人手中，电池的维护、检测、流转和后续处理工作都是由企业来承担的。标准统一之后最关心的是月租价格、可用容量以及换到的电池状态是否稳定。只要服务标准没有缩水，使用体验反而会更加一致。
这也是有关讨论中最容易产生分歧的地方。电池健康度不能只看使用年限，同一批电池在不同的温度、充放电频率和驾驶环境下实际的状态可能会不一样。如果回收抵扣仅以一个模糊的标准来执行，则车主很难判断自己的权益是否得到了充分的考虑。
因此电池统一不能只公布技术参数，并且要配合相应的服务规则。比如电池健康度怎样检测、检测结果是否向车主公开；旧电池回收价格如何计算、是否区分容量、里程和衰减程度；升级后的电池中，原来的买断电剩余价值能不能抵扣等等。这些问题比“能不能兼容换电”更会直接影响到用户的实际感受。
从企业的角度来说，标准化是有很强吸引力的。
当电池规格减少之后，采购、生产、运输以及库存管理都会更加简单化了，并且不需要再为换电站做过多不同型号电池的准备了。规模扩大之后，设备利用率和运维效率就有可能得到提升，但是随之而来的是电池升级、租赁服务以及换电网络的成本结构也会随之发生变化。
但是标准化不等于所有的成本都会上升。电池供应价格、原材料波动、换电站建设和维护费用等都会影响最终价格。企业能否把效率的提高变成用户能够感受到的月租优惠或者升级优惠，还需要具体的方案来证明。
蔚来一直将“换电视”当作区别于单纯的充电模式的重要服务。“电池标准化如果推进顺利，可以使得换电网络资源利用更加集中，并且为未来不同技术路线的电池迭代留下空间。可换电体系长期的优势不但是由换电站数量决定的，还取决于电池标准、价格机制和用户信任是否能同步建立。”
因此老车主对于该种变化不必把它简单地归类为“受益”或者“吃亏”。
BaaS用户主要看的是服务价格和电池状态，买断电池用户则关注资产如何评估、权益怎样补偿。统一的电池可以是换电模式走向成熟的一步，但是必须同时做好技术标准和用户的规则。只有使车主知道自己的电池怎样估值、未来怎么升级、出现问题由谁来负责时，这项改革才不只是企业效率的提高，也能变成用户愿意接受的服务改变。
