今天腾势 Z9S 开启预售了，作为一款中大型纯电轿车，这款车的关注度确实不低。今天就从实际使用的角度聊聊这款车到底怎么样，值不值得关注。
腾势 Z9S 用的是优雅之势的设计语言，前脸叫流星定格，线条比较流畅，不是那种很激进的风格。
内饰也有三种配色可选，整体走的是豪华路线。腰线的处理比较克制，有曲线但不夸张，整体气场是有的，但不会显得张扬。车尾的尾灯和前灯是呼应的设计，点亮之后辨识度还不错。颜色方面提供了七种外观配色，晨曦紫午夜蓝峡湾绿这些名字听着都挺有质感的，选择空间比较大。
我也来到了发布会现场，坐进车里，第一感受是用料确实下了功夫。Nappa 真皮座椅，麂皮顶棚，还有菱形绗缝这些细节，摸上去的质感是对得起这个价位的。前排是零重力座椅，后排也有大扶手，长途乘坐的舒适度应该不会差。空间方面，前备厢有 120 升，后备厢 470 升还能拓展，后排支持一键放倒，放个冲浪板滑雪板之类的大件没问题。对于家用或者周末出去玩来说，这个空间灵活性是够用的。
续航和充电其实也是我们关心的点，腾势 Z9S 在这方面堆料很足。搭载第二代刀片电池，纯电续航做到了 1100 公里，这个数字在目前的纯电轿车里确实是第一梯队的水平。日常通勤的话，一周充一次电完全够用，甚至两周充一次都有可能。充电速度也很快，5 分钟就能充好大部分日常所需的电量，9 分钟可以充满，零下 30 度的低温环境下也只多花 3 分钟。这个充电速度基本上和加油的时间差不多了，续航焦虑会少很多。而且腾势的闪充站已经建了超过 7000 座，未来城区里 5 公里范围内基本都能找到，高速服务区也有覆盖，补能便利性在逐步提升。
驾控方面是腾势 Z9S 的另一个亮点。搭载了易三方技术平台，最大马力 1210 匹，零百加速 2.68 秒，这个动力水平在 50 万以内的豪华轿车里确实很强。不过更有意思的是新手漂移模式，以前漂移是个挺有技术门槛的事，现在通过电子系统的辅助，新手也能体验一下漂移的乐趣，这个功能对于喜欢玩车的人来说还是挺有吸引力的。另外还有 10 度的分体后轮转向，最小转弯半径只有 4.75 米，这个对于一款中大型轿车来说很实用。地库过弯老小区窄路掉头这些场景，会感觉车比实际尺寸好开很多。还有圆规掉头和易三方泊车功能，停车会轻松不少。配合云辇 A 智能空气车身控制系统和路面预瞄功能，舒适性和操控性的平衡做得应该不错。
安全方面，腾势 Z9S 在干湿路面的防甩尾双移线测试中，干路面最高通过速度 141 公里每小时，湿路面 131 公里每小时，都是全球第一的成绩。这个测试主要考验的是车辆在紧急避让时的稳定性，成绩好意味着遇到突发情况时车辆更可控。另外还有高速避让不侧翻弯道爆胎不失稳这些极致安全表现。电池用的是第二代刀片电池，安全性本身就有口碑，加上 9 个安全气囊，高强度钢和铝合金综合占比超过九成，按照 C-NCAP 五星标准设计，整体安全配置是到位的。
智能座舱方面，腾势 Z9S 全球首搭了 Diva 智能伙伴和超级智能体迪迪虾。简单说就是车载助手不只是能听懂指令，还能做更复杂的事。比如你说周末带家人去海边，它能自己看路况算时间设导航，相当于一个智能助理。Diva 还有表情互动，路上孩子想聊天的时候能陪着互动，这个功能对于有娃家庭来说应该挺实用的。屏幕有两种选择，15.6 英寸的智慧生态屏或者 17.3 英寸的窄边框中控屏，看个人喜好。比较特别的是 Apple CarPlay 小窗模式，苹果用户可以在车机屏幕上小窗操作手机 APP，不用来回切换，这个细节做得挺贴心的。还有磁吸生态系统，可以吸附各种小配件，可玩性不错。
辅助驾驶方面，全系标配天神之眼 5.0，城市领航高快领航智能泊车这些功能都有，而且城市领航和智能泊车还有双兜底政策，说明厂家对这套系统的信心还是挺足的。日常通勤和高速出行的便利性会提升不少。
价格方面，三款车型预售价 31.98 万到 38.98 万，覆盖了不同的需求。基础的闪充尊荣型就已经有 1100 公里续航和闪充技术了，对驾控要求高的可以上易三方闪充性能型。预售期间的权益也还可以，18 个月免费闪充，5000 元的内外饰选装基金，还有磁吸生态礼包，算下来性价比还不错。
总的来说，腾势 Z9S 是一款产品力很全面的车。续航充电驾控智能安全这几个核心维度都做到了同级别比较高的水平，没有明显的短板。30 多万的价格，配上这些配置和技术，对于想要一台中大型纯电轿车的消费者来说，确实是个值得考虑的选择。
