8月份，中国汽车市场又面临着一次激烈的竞争压力，主要体现为日系品牌销量数据上的集中出现。
丰田、日产、本田三家公司在中国市场的销量同时下滑，其中日产和本田的跌幅接近腰斩，丰田虽然降幅较小但是已经连续多个月低于上年同期。具体而言：丰田8月在华销量11.84万辆（同比减22.8%）、日产销量为2.8275万辆（同比减51.9%）、本田销量为2.6749万辆（同比减49.9%）。
从跌幅上看，丰田的销售表现较温和，但是仍然达到了一个比较大的降幅。日产、本田在8月份的销量分别为同比下降了近一半和几乎接近一半以上。三家品牌同时走弱使得问题不再只是某一车企或者某一款车型的问题。它反映了日系车在中国市场上所依靠的传统燃油车业务正受到直接的冲击。
从跌幅来看，丰田表现比较温和，但是22.8%的同比降幅说明其在华业务承压较大。日产和本田的情况更突出，8月份销量分别下降了51.9%、49.9%，两家车企的销量已经接近去年同期的一半。
三家品牌同时走弱使得问题不再只是某一家车企或某一款车型的问题。它反映的是日系车在中国市场所依赖的传统燃油车业务正受到直接的冲击。过去，燃油车的品牌认知、耐用性以及稳定性是日系车参与竞争的基础。但是随着新能源汽车产品的不断更新，市场价格的竞争也愈加激烈，消费者对于动力形式、购车成本以及产品功能的关注也在发生变化。
在这样的市场环境下，燃油车原有的优势是否能够冲淡电动车在价格和产品吸引力上所存在的差距已经成为日系品牌必须面对的问题。特别是当新能源汽车的价格越来越低的时候，在以燃油车为主的车辆结构中会更容易受到竞争的挤压。
三家车企持续下跌，说明短期促销不能简单地改变整体趋势。
丰田连续7个月低于上年同期水平，日产连续5个月下滑，本田更是连续31个月没有实现同比增长，在此期间已经可以证明出市场变化不是一个月的数据起伏所能解释的。当然三家车企所处的压力是不同的。销量规模最大的依然是丰田，并且跌幅也比较小；日产、本田则在8月遭遇了更为剧烈的收缩。但是从共同的产品结构上看，三家品牌都要重新适应中国市场的竞争节奏。
日系车企目前应该关注的是，某个月能不能止跌而不是电动化产品布局、价格竞争力和市场响应速度能否跟上变化。中国新能源汽车市场竞争加速，消费者选择标准也在不断变化。怎样在保持原有优势的基础上弥补电动化产品以及市场适应能力的不足，比等待一次短期销量反弹更加重要。
8月销量数据成为日系燃油车承受压力的一个清晰切入点。丰田、日产、本田的共同下滑既是销量数字的变化也是中国汽车市场竞争方式转变之后直接体现出来的一种现象。只有精品的品牌积累不能单独支撑增长，产品结构和转型节奏成了影响日系车企在华表现的关键因素。
