2025年8月，蔚来乐道L90在上市不到一个月的时间内实现交付量破万，迅速跻身大型SUV销量前三，成为新能源市场中的一匹黑马。这一成绩的背后，不仅是定价策略的成功，更离不开蔚来十年纯电技术积累和全国换电网络的支持。近日，在一次媒体交流中，蔚来高管秦力洪与沈斐就用户关心的一系列问题作出了回应。
当前消费者对电动汽车的要求越来越高，既要产品力强，又要价格亲民。对此，秦力洪表示，乐道能够实现高性价比，主要依靠研发创新带来的成本优化。他举例说，乐道L90所使用的后电机与旗舰轿车ET9相同，多车型共用大幅降低了研发与制造成本。此外，蔚来自研的“神玑”芯片单颗算力相当于以往四颗行业旗舰芯片，使得每台车成本降低超过一万元。这些技术共享与规模化生产，显著摊薄了单车的开发费用。
在座椅方面，蔚来早在四年前就成立自研团队。秦力洪认为，正是由于对核心部件的深度自研，乐道L90才能实现“座座都是VIP”的舒适体验，而不必完全依赖外部供应商，这也为控制成本提供了空间。他还指出，随着蔚来四座工厂全面投产，8月整体交付量预计将突破三万辆，规模效应进一步带来单台车制造成本下降数千元。
有人提出，是否可以为乐道L90更换更大容量的电池，以应对更长距离的出行需求，比如在沪蓉高速及川藏线实现免费换电。沈斐回应称，目前乐道提供85度电池，未来是否会推出更大电池将视市场需求而定。而关于免费换电政策，秦力洪补充说，川藏线免费换电已是一项重要权益，但暂不会扩展至更多高速线路。他坦言，作为企业必须在服务用户的同时“算好账”，避免因资源过度投放带来经营压力。
近期亮相的全新ES8与乐道L90形成明显价格与定位差异。有观点认为，ES8的发布可能会影响L90的销量。秦力洪表示，两者并非互相竞争，而是共同促进的关系。L90覆盖20万元上下市场，ES8则面向更高价位用户，两者共同推动大家庭用户转向纯电SUV，扩大品牌在整个细分市场中的影响力。
关于全新ES8在材料上的调整——如铝用量减少、空悬由进口改为国产等，秦力洪也作出了解释。他强调，车辆的性能与安全并不单一取决于某类材质或部件，而是要看整体表现。他举例说明，ES8在高速三连环撞测试中表现优异，安全标准远超行业要求。乐道L90同样经历了严苛安全测试，包括被卡车追尾及跌落深坑等极端场景验证。“不看文具看成绩”，秦力洪这样总结。
回顾蔚来过去十年的发展，秦力洪坦言公司经历过不少高光时刻，也遇到过困难。他表示，重要的是从反复出现的问题中吸取教训，避免在同一个地方多次犯错。例如产能爬坡问题，在ET5和L60阶段因客观因素和主观准备不足都曾导致交付延迟。现在，面对L90与ES8两款更复杂的车型，团队将密切关注产能与交付进展，设定百日观察期，以实际表现验证是否取得真正进步。
尽管乐道L90目前表现强劲，秦力洪仍保持谨慎乐观。他指出，一款车是否成功，不能只看上市首月，更要看三个月甚至更长时间的市场表现。他和团队每天都会复盘用户反馈，持续优化产品与服务。在他看来，真正的考验将在十月和十二月——那时才是判断L90和ES8是否赢得市场的关键节点。
通过此次交流，可以看出蔚来在成本控制、技术自研、产品定位与经营策略上都做出了更务实的调整。在竞争激烈的新能源汽车市场中，蔚来正尝试以更成熟的姿态面对挑战，推动纯电汽车走向更广泛的家庭用户。
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