轮胎短板明显，但岚图知音四驱版真有驾驶瘾
东湖边的《知音》杂志社我去过一次，门口那棵老梧桐还在。没想到隔着半个武汉，在后官湖边，岚图也造了一台叫“知音”的车。名字温柔，可开起来脾气不小——尤其是这台四驱全球版。
这辆是朋友托我帮忙看的二手车，去年10月才上牌，到现在跑了2.4万公里。他自己笑说：“不是零公里准新车啊，但便宜得多。”确实，比新车少了好几万。我对它算是老熟人，从岚图第一批车型开始就试过，那会儿FREE、追光、梦想家一个比一个大个子，底盘调校虽好，可体型摆在那儿，想找点驾驶乐趣挺难的。
知音就不一样了——长刚过4米7，在电动车里算紧凑的。但宽1米9、轴距2米9，所以坐进去并不局促。我特意在后排坐了一圈，不翘腿也能伸直脚尖，这点对长途很友好。不过前提是别像我表弟那样非要把前排座椅放到最低最靠后，他就是嫌头顶空间太空旷，说压不住心慌……
动力部分听销售顺嘴一提：前后双电机，加起来435匹马力、620牛·米扭矩。我脑子里直接蹦出两周前试驾的一台性能SUV（燃油机），参数差不多，但价格完全不是一个量级。这套动力踩下去干脆利落，高速超车根本不用犹豫，就是有时候起步容易窜，让第一次开的人误以为自己脚法变笨了。
悬架没有空气弹簧，不过调得很整，人和路面之间的信息传递很清楚。在江夏绕城南段，我刻意加快速度切弯，那种回正力度随速度变化的感觉挺上瘾，有股机械味道，不像很多新能源方向盘轻飘飘。同事阿勇跟着坐副驾，一路喊“稳得很”，可他没注意到右手握门把手都捏白了……侧倾抑制不错，只要轮胎还撑得住，就能给你信心往弯里扎。遗憾的是，这条原配胎抓地极限偏低，我问修理厂老张，他摊摊手说：“省电用胎嘛，你还想咋滴？”确实，现在不少新能源都是先考虑滚阻，再谈操控极限。
内饰和车机让我有点矛盾。一方面，它那个平板似的大屏UI，比之前岚图其他车型顺眼，用起来流畅；另一方面，有些信息藏太深，比如瞬时能耗，要翻菜单才能找到，而且剩余电量只显示格数，不给百分比，看着总觉得心里没底。有群友吐槽说这是怕用户纠结掉1%的焦虑值，也不知道是真是假。倒是座椅加热和无线充电这些常用功能安排得挺顺手，还有几个储物格设计巧妙，比如副驾腿部左侧的小抽屉，很适合放停车卡这种零碎东西——不过销售提醒最好别塞硬币，会叮当响烦人。
至于能耗，我自己测下来16度左右每百公里。这还是双电机四驱状态下跑出来的数据，用高能模式和节能模式差距并不大。所以77度的电池包，大概450公里续航没问题。如果不是天天暴力驾驶，这成本真低，还兼顾一点性能乐趣，对习惯城市通勤的人来说相当划算。不过师傅建议冬天注意预热，否则暖风费电可能让续航掉一截，这是所有纯电都逃不开的问题。
眼下这辆右后门喷过漆，其余全原漆，看漆面反光就知道动静小。不足一年龄，加上多跑了一万公里，所以价格被压到了12.69万。而市面同款普遍13-14万之间徘徊，这么一比较，如果你接受它略高的行驶里程，其实蛮合适。我朋友最后拍板定下来，还嚷嚷着等换完一套抓地好的轮胎再带我去武英高速玩几圈，到时候估计又是一肚子故事可以讲了……
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