尽管受限于价格竞争态势，铁锂电池的应用占比却持续攀升。
就像吉利新近研发的短刀电池、长安刚推出的金钟罩电池等，均属于这一范畴——其装机量已一举突破74%的占比。
不过从行业未来发展的角度考量，固态电池的研发进程也并未滞后。
例如，广汽对外宣布2026年可实现相关产品的推出，宁德时代则提出2027年能够实现量产，其他头部企业也都在争抢技术落地的节点。
这一推进速度相当迅速，而且汽车市场中一直存在一种观点：固态电池一旦实现量产，燃油车将失去发展前景。为何会有这样的说法？这究竟是客观规律的必然，还是缺乏依据的夸大其词？
有业内人士指出，首先需要弄清楚燃油车为何会被替代。
燃油车为何会被替代？
若在三五个月前说燃油车不行了，或许还会有些底气不足。
但近两个月来，新能源汽车的市场渗透率已突破50%，这一数字是实实在在的例证，无可争辩。
因此，从结果出发倒推原因，就变得相对容易了。
查看懂车帝的新能源汽车排行榜可以发现，在前30名的车型中，除了Model Y、小米SU7等少数几款车型外，其余十有八九的售价都在10万元以下。
由此可见，或许有少数消费者会因为双电机、智能驾驶等因素购买高端电动车。
但绝大多数人选择新能源汽车，仅仅是因为其价格便宜、使用成本低。
回到最初的问题，燃油车为何会被替代？
最具说服力的答案，无疑是纯电动或混合动力车型更具成本优势。
从市场角度分析，畅销的电动车如海鸥、红光MINI才是市场主流；而畅销的混动车如秦L、宋PRO则是销售主力。
所以，即便没有固态电池，像海鸥、秦L这类中低端车型，相比燃油车已经具备了竞争优势。
但这种优势并非绝对，原因何在？
因为目前的铁锂电池与三元锂电池都属于液态电池，存在诸多缺陷，这些缺陷制约了它们的发展。
那么，液态电池究竟存在哪些问题呢？
液态电池存在哪些问题？
提到这一点，很多人都曾讨论过，但往往没有抓住关键。
比如有人说液态电池能量密度低，或者循环使用寿命不足，其实这些问题并非核心。
本质上讲，液态电池的弊端主要体现在两个关键方面。
第一点是安全性缺乏保障。
由于液态电池的电解质中含有离子隔膜，这种材料十分脆弱，稍有不慎就可能引发爆炸或起火事故。
这就导致在电池包封装时，不仅需要添加阻燃剂、云母板等材料，在整车制造过程中，还需要采用CTB（电池车身一体化）技术。
如此一来，“换电”模式就难以实现，再加上充电速度慢的问题，续航焦虑也就不可避免了。
第二点是电量监测不准确，也就是俗称的“跳电”现象。
目前铁锂电池的装机量已经达到了74%。
换句话说，每10辆新能源汽车中，有7 - 8辆都会面临这个问题。
毕竟，要校准电量就必须进行满充满放操作，一旦疏忽，车主根本无法准确知晓车辆剩余电量。
我最近就遇到了这样的情况，仪表盘显示剩余续航213公里，但车辆启动后，续航里程突然跳到了58公里。
这种毫无预兆、令人心惊的体验，比续航里程短更让人难受，也更耽误事。
实际上，了解了液态电池的这两个缺点，也就明白了固态电池为何能够终结燃油车的命运。
固态电池为何能终结燃油车？
道理很简单，液态电池已经在一定程度上击败了部分燃油车，而固态电池补足了液态电池的缺陷，从而能够击败另一部分燃油车。
虽然固态电池具有诸多优点，如能量密度高、循环次数多等。
但真正能发挥关键作用的，还是以下两个方面。
第一个是安全性能极为可靠。
由于采用固体电解质，其化学性质决定了它不可燃，不易发生热失控、短路、起火等事故。
事实上，对于已经量产的半固态电池，很多博主都进行过测试，无论是针刺还是撞击，电池都不会出现冒烟的情况。
这看似平常，但深入思考就会发现其意义重大。
既然电池如此安全，就不再需要依赖CTB技术了，可以直接推行“换电”模式。
以蔚来第四代换电站为例，3分钟就能让车辆恢复满电状态，这难道还不足以对燃油车形成绝杀吗？
第二个是低温性能极其稳定。
无论是三元锂电池还是铁锂电池，当气温降低时，电解质就会变得粘稠，导致电量大幅下降。
但固态电池不受低温影响，在零下30度的环境中仍能正常放电。
这看似也没什么特别，但实际影响却非常深远。
因为这样一来，电动车就能在北方地区普及，燃油车连最后的市场“根据地”都被攻占了，还能有什么发展前景呢？
总体而言，固态电池确实具备许多优势，如续航里程更长、能耗更低、使用寿命更长等。
但固态电池之所以能够终结燃油车的未来，依靠的并非这些核心优势。
反而是更安全、更耐低温等容易被忽视的因素。
毕竟，安全性高配合换电模式，解决了能源补给问题；耐低温性能则直接解决了北方地区的用车难题。
在这些优势的加持下，燃油车自然就被市场淘汰了。
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