2027款丰田赛那并没有完全换代，外观、动力和底盘仍然按照原来的设计思路进行调整，并且真正下功夫的部分是座舱与车机。
对于需要经常接送孩子的多成员家庭来说，它的空间、油耗和混动系统仍然具有吸引力；但是高速加速、内饰质感以及空调的操作方式也会影响到实际的用车体验。
这次改款更像是一个有针对性的修补而不是全面的突破。
外观没有大变化，家用和商务都可以接受。
2027款赛那外形没有采用激进的设计，整体上仍旧保持着大气、稳重的家庭MPV风格。车头用大尺寸梯形进气格栅，并且配有横向镀铬装饰，在视觉上会有一定的豪华感但是不会过于张扬，在家庭使用或者商务接待的时候都不显突兀。
两侧LED自适应大灯造型规整，支持自动远近光切换和大灯延时关闭功能，虽然没有花哨的设计但是日常夜间行车够用。
车身尺寸依然为5165×1995×1765mm，铂金款车高为1785mm，轴距达到3060mm。
侧面线条比较少一些锋利的线条，在视觉上更加舒展饱满一些，整体上更加强调耐看和实用。中高配车型可选20英寸高光轮毂，在稳重的基础上增加了运动感。
车尾依旧保持方正饱满的设计风格，立体分层尾灯点亮之后辨识度较高。中高配车型配有电动尾门，对儿童车、旅行箱等物品进行开关操作更加方便。空间依旧是它最大的优势
赛那全系标配双侧电动滑移门，老人、儿童上下车的时候不需要推拉车门。第二排活动余量也比较大，并且高配车型还提供电动腿托、通风、加热和按摩等附加功能，在长途乘坐时可以进一步提高舒适度。全系对车身密封工艺进行了改进，目的是为了减少高速行驶时的风噪。
在七座状态下，第三排全部使用起来很舒服，后备箱依然是下沉式的设计方式，并且还能放下不少登机箱来满足一家人短途出游的基本装载需求。如果需要运输大件物品的话那么第三排座椅就可以收进去了后面的空间还可以再扩大一些呢。
高配车型航空座椅扶手体积较大，会占用一部分过道宽度。老人或者小孩去到第三排的时候就会发现通行空间变得很狭窄了，不是简单的软件升级所造成的限制问题，而是由于座椅结构造成的一种现实限制。
车机升级比较明显但是操作逻辑有得有失
2027款赛那把很多升级资金投入到车内。全系标配15.6英寸中控屏，并搭载高通8155P芯片。新车相比老款来说车机流畅度有很大提升，在日常使用导航、娱乐等功能上更加顺手。
360度全景影像也成为全系标配。
对于一辆体积较大的MPV来说，该配置可以缩小停车、倒车时的视野盲区，特别适合在商场地库、老小区等空间狭窄的地方使用。车内门板加装了皮质包覆，内饰板材有所升级但是车厢内仍然存在着大量硬质塑料的部分。“三十万级”价格区间内的车型所营造出的豪华氛围并不是最突出之处，更多时候是实用路线上的选择。
争议点在于厂家取消了空调实体按键。温度和风量都得在屏幕上操作。车辆行驶的时候想马上调整空调，驾驶者视线要离开路面好一会儿。已经习惯使用实体旋钮或者按键的消费者而言，这样的变化并不一定是进步，反而会增加操作负担。
混动系统省油但是高速不注重爆发力
动力上采用的是2.5L混动系统，系统总功率为181kW，并且有两驱以及E-Four电控四驱两种版本匹配的E-CVT变速箱。
在城市道路中表现比较平稳。低速阶段主要依靠电机输出，起步轻快，在拥堵路况下也会出现频繁的顿挫情况。接送孩子、买菜通勤和日常家庭出行的时候动力响应是足够的。
但是车速超过80km/h之后继续深踩油门时，加速后的后劲会明显变小。发动机转速上升时机舱传入车内声音也较清晰。高速超车要提前预留距离不能把这台车子当作一个强调爆发力的车型来对待。
底盘为前麦弗逊、后双叉臂独立悬架结构。过弯时车身侧倾控制较好，高速巡航时整体稳定性也不错。悬架调校偏软，遇到细碎颠簸可以过滤掉大部分冲击；但是遇到较大的坑洼回弹不够干脆，车身会出现小幅多余晃动。
油耗是赛那比较有竞争力的部分。实测日常市区综合油耗为6.5L/100km，一台尺寸较大的MPV能够维持这样的水平，在经常用车的家庭中比较友好。65升油箱也减少了长途行驶时频繁寻找加油站的麻烦。
它适合谁，不适合谁
2027款赛那的优点还是混动系统成熟、空间大灵活、装载能力强以及长期使用时的稳定性以及保值情况。经历早期加价之后终端优惠幅度较大，购车门槛相比以前更容易接受。
但是它没有解决所有的问题。高速动力储备不足，隔音效果一般，内饰豪华感比同价位其他车型要差一些，并且取消空调实体按键也会造成部分用户不适应。
因此它更适合看重省心、空间、油耗的家庭经常带着家人长途出行的家庭成员。如果购车者最关心的是高速超车能力、车内豪华氛围或者更先进的智能化体验，那么仅凭“座舱焕新”就直接选择，可能还需要谨慎比较。娱乐主管
