有些人，有时候，还是可以看看传统豪华品牌的电车的。
我看了下价格，低配领先某些地区可以做到56万全款落地，包含购置税和保险。（备注：电车也是需要缴纳购置税的哈，只免3万）
i7，55-60万，比i3+i5还贵呢。50落地其实更合理。
怎么说呢，i7这玩意指导价可是接近百万呢，论打骨折的力度，在BBA旗舰车里也算是独一份的狠活了。
再加上新能源纯电豪华轿车本身就不好卖，更别提百万级别的了。
真是老钱嫌它不够“油”，新贵嫌它不够“电”，i7基本也就这样了，有钱人的大玩具罢了。
i7，说是CLAR油电共生平台，明眼人一看就知道，跟油车7系就是一个娘胎出来的。
坏处嘛......后排地板倔强的大鼓包也被继承了，难受。
前悬，双叉臂结构，下A臂拆分解耦，双球节连接，全铝。
前后均为铝制全框式副车架，尺寸非常粗壮，看着就很结实。
底盘非常平整，巨大的铝合金前护板，尾部是宝马祖传的V型加强杆。整体用料还算扎实，但你要说多惊艳，好像也没有。
主要国产电车把大家的嘴养的太刁了。i7这套东西即便放在50-60万价位，也只能算是“本本分分”。60L版本才有整体的主动转向，才有主动的电子防倾杆，以及需要选装的魔毯悬架。
i7一上手，舒服，是真TM舒服，完美契合一台大型旗舰、行政轿车的品质。
隔绝感很、很、很强。甭管是细碎颠簸的柏油路，还是城乡结合的大坑洼，空气悬挂配合宝马深厚的调教功底，滤震动作干净利落又柔和，屁屁几乎没啥感觉。
车身姿态超、超、超稳，即便面对大的抛跳路面，悬挂压缩回弹很快，完全没有二次晃动，坐在车内如履平地，高级感拉满。
比起老7系那种一味软乎的“船感”，新i7在保证顶级舒适度的同时，支撑性更好，过弯侧倾抑制也更得体，开着更有信心。
动力，50L搭载的一颗335kW的后置电机，650N•m，456匹马力，推动这台车长接近5米4、车重高达2.6吨的巨物，零百仅需5.5秒，其实还不错。
电机本身就平顺安静，再加上宝马对它的标定更注重丝滑线性，踩多少有多少，输出方式极其“优雅”，开着它真不累。
至于操控，对于这样一台尺寸巨大的行政级轿车，聊这个略微不妥当。只能说它的支撑性比i5要强，日常转弯掉头是灵活的，也很容易上手。
i7的调性就是平顺、稳定、舒适、安静、高级和豪华。
除了驾驶质感，i7身上的其他优点真不多，基本相当于买底盘送车。
50L版本标配101.7kWh的三元锂电池，日常市区开，跑个500多公里问题不大。
它有基础的L2级辅助驾驶，有电吸门、有宝华韦健的音响。
14.9英寸的中控屏，高通8155P车机芯片+iDrive车机，也就相当于国产15万电车的水准。
如果你有需要，还能选装31.3英寸的后排娱乐屏，选装HUD抬头显示。冰箱是真没有。
座椅的舒适度很高，就是功能少了点，低配只有一二排的座椅加热。
不过有钱就无所谓了，半价买它当个大玩具，开着是真不错。
它勉强算是一台品牌过硬、气场很足、坐着开着都极度舒服安逸的豪华纯电旗舰。
对于智能化和性价比没那么敏感的大佬来说，半价的i7还行，甚至有点香、机械素质无敌。
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