河南车主高先生握紧方向盘，导航显示今日里程又要增加1000公里，他没想到这份用车忠诚，换来的竟是蔚来一纸冰冷的权益取消通知。
2020年，河南的高先生花了近60万元买了一辆蔚来ES8。吸引他的不仅是车本身，更重要的是蔚来承诺的首任车主终身免费换电、终身质保权益。
由于生意需要，高先生经常在江苏、上海、浙江、广东等地来回奔波。最近一年，他的车跑了整整17万公里。
今年7月9日，他突然收到蔚来发来的短信通知：将在7个工作日后取消他的终身免费换电和终身质保权益。
理由只有一句——“超出普通用户日常使用的场景”。
同样遭遇的还有江苏车主王先生。他的蔚来在两年内跑了35万公里，导航软件轨迹覆盖了全国32个省份、311个城市。结果，他的终身免费车联网流量、终身质保、免费换电等权益也被一并取消。
这些车主都感到不解：当初购车时，白纸黑字承诺的“不限里程”权益，如今怎么就不算数了？
车主们翻出购车时签署的《蔚来车主基本权益告知书》，发现其中确实没有对行驶里程设置任何限制。
文件只提到当车辆用于出租、比赛竞技、表演娱乐等特殊用途时，厂家可收回权益。
“我的行驶证上清清楚楚写着非营运车辆，”高先生愤慨地说，“如果蔚来能拿出我做网约车或出租的证据，我认罚！但仅凭公里数多就取消权益，这算什么道理？”
更令人困惑的是，蔚来客服面对质疑时坦言：“这个确实没有详细说明呢”。当车主追问“多少公里算超标”时，得到的只有模糊的“业界惯例”回应。
蔚来CEO李斌曾在2022年公开宣传：“用户开蔚来三年就能省出一辆宝马X3”。如今这句宣传语在车主群里被反复提起，成了尖锐的反讽。
法律专家们对蔚来的做法提出尖锐批评。陕西恒达律师事务所高级合伙人赵良善律师指出，蔚来此举涉嫌三重违规。
蔚来在销售时未提及里程限制，事后却以此为由取消权益，与最初承诺不符，违背了契约精神。
蔚来仅提前7天单方面通知取消权益，未与车主协商，未给缓冲期，处理方式粗暴。
《消费者权益保护法》规定经营者提供的信息应当真实、全面。蔚来在权益告知书中未提及里程对权益的影响，事后却以此为由取消权益，涉嫌虚假宣传。
“每个车主的用车状况和目的不同，不能仅凭公里数就认定车辆用于特殊使用条件或目的”，赵良善律师强调。
这场风波背后，是蔚来沉重的财务压力。公开数据显示，从2018到2024年，蔚来累计净亏损高达1092.9亿元。
当理想、零跑、问界等新势力已实现盈利，小鹏、小米也即将盈利时，蔚来的巨额亏损尤为刺眼。
蔚来CEO李斌已放话：今年第四季度必须实现盈利。而盈利计划的第一步，就是“杜绝部分车主薅羊毛的行为”。
今年6月，蔚来曾公开征集“运营车辆不当使用首任车主权益”的线索，鼓励用户举报在打车平台、租车平台看到的蔚来车辆。如今看来，高里程私家车主也成了“节流”目标。
讽刺的是，有网友一针见血指出：“一辆车一年无故障跑17万公里，本是产品质量的活广告。蔚来不趁机营销，反而取消权益，实属因小失大”。
蔚来展厅里，销售人员仍在向新顾客热情介绍“终身免费换电”的诱人权益，而停车场外，高先生看着手机上被终止服务的通知苦笑。他的ES8行驶里程定格在28万公里，后视镜里映出的不仅是退去的道路，还有一个品牌褪色的承诺。
当企业把老用户当作财务报表上的成本而非品牌基石时，再豪华的换电站网络也撑不起信任的崩塌。蔚来要省成本无可厚非，但为何让最忠诚的用户为企业的战略失误买单？
你认为：企业巨亏时，有权收回当初的承诺吗？
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