“未来中大型SUV卖五六万元是合理的。”零跑汽车创始人朱江明近日抛出的这句话，在汽车圈投下一颗深水炸弹。
当其他新势力车企还在为20万元级市场争得头破血流时，这位技术出身的掌门人已经将目光投向更残酷的战场。
更惊人的是，他还预判未来能存活的车企数量大概是手机厂商数量的两倍，这意味着汽车行业将经历一场惨烈程度远超想象的洗牌。
这番言论出自一个刚刚带领企业杀出重围的实干家之口。
2024年，零跑不仅成为第二家实现季度盈利的造车新势力，更以近30万辆的年销量、103.8%的同比增长，上演了新势力阵营中最惊艳的逆袭。
闷声发大财
当其他新势力还在为月销破万欢呼时，零跑已经连续两个月交付突破4万辆，12月单月交付达42517台，创下同比增长128%的惊人成绩。
细看其发展轨迹，从2024年3月开始交付量节节攀升，6月首次突破2万台，8月站上3万台，11月便突破4万大关。
连续七个月创销量新高的节奏，让零跑成为新势力阵营中最大的“变量”。
产品矩阵的成功是关键。C系列扛起了销量大旗，其中零跑C10一款车预售订单就超45000单，C11更是累计销量突破20万台。
这种爆发式增长背后，是朱江明“汽车界优衣库”定位的精准落地，配置豪华但价格亲民。
四步走策略
朱江明规划了清晰的四步走策略，用A、B、C、D四个系列共计十三四款车型，全面覆盖6万到30万元的市场区间。
2025年成为落子的关键年，3月B10 SUV率先上市，7月B01轿车接棒登场，11月B05亮相广州车展，12月D系列压轴出场。这种密集的产品投放节奏，直指50万辆的年度销量目标。
而技术牌是零跑的另一张王牌。
B10作为首款搭载高通骁龙8295芯片和激光雷达的车型，纯电续航超600公里；自研的端到端大模型智驾系统，则让城市NOA功能在同价位车型中具备碾压性优势。
出海加速度
2025年1-4月，零跑出口量达13632辆，稳坐造车新势力出口冠军宝座。
一季度海外交付暴涨200%，海外收入贡献率达到18%，远超蔚来（5.2%）和小鹏（7.8%）。
更关键的是，通过与Stellantis集团的深度合作，零跑已在欧洲13个国家建立400多家销售网点，编织起一张高效的全球销售网络。
本地化生产布局也已启动，2025年底在马来西亚工厂启动C10组装，2026年中实现欧洲本地生产。
这不仅规避了欧盟高达38%的电动车关税，更将物流成本削减15%，为零跑的全球竞争力加上关键砝码。
盈利攻坚战
2025年第一季度，零跑营收突破百亿大关，达到100.2亿元，同比飙升187.1%；毛利率攀升至14.9% 的历史高点，相较2024年同期的-1.4%实现惊人逆转。
净亏损从去年同期的10.1亿元大幅收窄至1.3亿元，经营性现金流首次转正至3.4亿元。更令人惊讶的是其现金储备已增至257亿元，为后续发展备足了弹药。
不过隐忧犹存，一方面，欧盟反补贴调查可能推高关税壁垒；另一方面，老车主对OTA升级“区别对待”的抱怨，暴露出用户运营的短板。
当销量规模迅速扩大，如何平衡新老用户关系，也已经成为零跑必须解决的课题。
“未来存活的车企大概是手机厂商数量的两倍”，这句看似随口的判断背后，藏着一个汽车业残酷的终局。
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