政策持续加码，正在重塑汽车后市场的行业格局。8 月 31 日，商务部等七部门印发《关于推动商品消费扩容升级的实施意见》，提出壮大汽车后市场，搭建汽车全生命周期信息交互体系，从顶层设计上为汽后连锁赛道打开增长空间。
这并非政策第一次向汽后连锁倾斜。今年 6 月，九部委文件明确鼓励维修企业走向集约化、专业化、品牌化连锁经营，“线上预约 + 线下维修” 的服务模式正式得到政策认可。连续两份重磅文件，释放出清晰信号：散乱的夫妻维修店时代逐步落幕，连锁化将成为行业进化的主流方向。
作为线上线下一体化的标杆，途虎养车已经构建起规模领先的服务网络。截至 2026 年上半年，工场店达 8825 家，覆盖全国 324 个地级行政区，注册用户 1.75 亿。中期财报显示，营收 87.8 亿元，同比增长 11.4%，实现盈利稳步增长。同时持续联动各大车企，搭建兼顾燃油车与新能源的售后体系，延伸车主全生命周期服务，龙头连锁的规模优势不断兑现。
汽后赛道的机会摆在眼前，但对绝大多数连锁从业者而言，途虎的启示，不在于复制规模，而在于看懂底层逻辑。
第一，线上能力不是加分项，而是基础底盘。
政策已经肯定 “线上预约 + 线下交付” 模式。单纯依靠线下门店坐等客来，很难对抗连锁平台的流量、标准化体系。连锁企业需要打通线上获客、预约、履约链路，实现线上线下能力闭环。
第二，连锁扩张不能只追求门店数量，要夯实服务标准化。
汽后行业痛点在于服务参差不齐。政策鼓励集约化经营，本质是倒逼行业解决服务质量不稳定的顽疾。只有把施工流程、配件品控、技师培训形成可复制的体系，规模扩张才有意义。
第三，紧跟政策导向，打通产业协同。
政策推动汽车全生命周期信息互通，连锁品牌不能只做维修保养单点业务。主动对接车企、配件供应链，共建售后网络，打开 B 端合作机会，跳出同质化价格竞争。
写在最后
汽车后市场体量庞大，但分散格局由来已久。政策红利会加速行业洗牌，但红利只会留给具备标准化体系、线上线下协同能力的连锁品牌。
对于赛道参与者来说，借政策东风，打磨自身可复制的连锁模型，才是把握行业红利的核心。
