近日，慕尼黑车展成为全球汽车行业瞩目的焦点。在这场盛会中，中外车企的激烈竞争态势愈发明显，欧洲传统汽车制造商与快速崛起的中国竞争对手，正展开一场没有硝烟的战争。
大众汽车作为欧洲顶级车企，在车展上动作频频。周一，其推出一系列更实惠的电动汽车，旗下大众、Cupra 和斯柯达品牌共四款小型电动汽车亮相。
大众汽车首席执行官奥利弗・布鲁姆
这些车型起价约 25,000 欧元（29,000 美元），计划明年商业发布。大众汽车首席执行官奥利弗・布鲁姆在新闻发布会上坦言，大众汽车面临着严峻挑战。
他表示，汽车行业尤其是大众汽车集团，从未同时面临如此多的阻力，大众的市场份额已输给当地竞争对手，在中国市场的竞争也极为激烈，他还对比亚迪的表现给予了肯定。
与此同时，中国电动汽车巨头比亚迪也不甘示弱。比亚迪宣布，自 5 月起在欧洲上市的电动紧凑型汽车 Dolphin Surf，将于 2025 年底在匈牙利新工厂生产，售价约 20,000 欧元。
慕尼黑车展
比亚迪执行副总裁 Stella Li 称，公司几乎已准备好在欧洲为欧洲制造汽车。在匈牙利生产汽车，有助于比亚迪规避欧盟因所谓不公平国家补贴，而对中国制造电动汽车征收的高额关税。
近年来，受需求疲软以及中国市场激烈竞争影响，德国顶级汽车制造商销量受损严重。同时，欧洲电动汽车需求不如预期，价格偏高，也让这些传统车企在向电动汽车转型的道路上困难重重。
此外，对于欧盟计划在 2035 年停止销售新型内燃机汽车，以应对气候变化这一举措，不少车企表达了质疑与反对。
Stellantis、宝马、梅赛德斯以及大众汽车的 Blume 都认为，在十年内实现 “100% 电动汽车” 并不现实。
梅赛德斯奔驰纯电汽车
回顾过往，中外车企的竞争事例不胜枚举。在国内市场，大众汽车曾长期占据重要地位，市场份额颇高。然而，随着中国新能源汽车的崛起，大众汽车面临巨大冲击。
2023 年，大众汽车整体交付量虽有增长，但在华交付量增长缓慢，市场份额从 2018 年的 18% 降至 2023 年的 14%。
在纯电市场，其交付量增速也远低于中国电动汽车市场的整体增速。大众集团 CEO 奥利弗・布鲁姆也曾表示，大众汽车在中国电动汽车市场已难以保持领先地位，能维持 10% 以上的市场份额就相当不错。
再看欧洲市场，比亚迪近年来发展迅猛。为了扩大市场份额，比亚迪不仅推出多款具有竞争力的车型，还积极布局本地化生产。
其在匈牙利投资建厂，计划 2025 年底前启动生产，通过 “技术输出 + 本地组装” 模式，实现 75% 核心零部件本地化生产，大幅降低关税成本。
同时，比亚迪组建全球最大汽车运输船队，降低运输成本。在产品技术方面，比亚迪也表现出色，其电池穿刺后表面温度远低于部分竞争对手，兆瓦闪充技术更是实现 “充电 5 分钟，续航 400 公里”。凭借这些优势，比亚迪在欧洲市场的份额逐步提升。
比亚迪组建运输船队
此次慕尼黑车展上，还有诸多中国车企展示了自身实力。小鹏汽车携多款车型亮相，并宣布欧洲首个研发中心启用，加速进军欧洲市场。
红旗电动紧凑型 SUV EHS5 迎来欧洲首发，计划未来在欧洲发布 15 款电动及混合动力车型，打造销售网络。零跑发布全新电动掀背车，展示多款覆盖不同价格区间的车型，全方位拓展欧洲市场。
在这场中外车企的竞争中，中国车企凭借技术创新、性价比优势以及积极的市场策略，逐渐在全球市场崭露头角。欧洲传统车企也在努力转型，试图捍卫自身地位。
未来，汽车行业的竞争将愈发激烈，究竟谁能在这场全球汽车产业变革中脱颖而出，让我们拭目以待。但可以肯定的是，竞争将促使整个行业加速创新与发展，为消费者带来更具竞争力的产品与服务 。
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