最近摩托车圈里，不少人的目光都被一款新车吸引了，那就是凯旋（Triumph）发布的2026款Tiger 900 GT。
这款车之所以能引起这么大的动静，主要原因在于它的价格——起售价定在了99,900元。
这个数字一出来，可以说是在国内中量级探险摩托车市场里投下了一块不小的石头，让很多原本在观望宝马、KTM等同级别车型的消费者，都开始重新审视自己的购车清单。
大家普遍感到好奇和疑惑：这个来自英国的老牌厂商，这次是怎么了？
是真心实意地给中国消费者让利，还是说这不到十万块的价格背后，有什么我们没看到的“减配”或者妥协？
这台全新的“老虎”到底实力如何，是不是真的像宣传说的那样，能在公路上展现出王者风范，咱们今天就来把它的方方面面都仔细聊清楚。
首先，我们从外在看起，毕竟买车很大程度上也是买个眼缘。
新款Tiger 900 GT在外观设计上，确实花了不少心思，尤其是车身配色。
这次推出的两款主打颜色，可以说是精准地抓住了不同消费者的审美。
其中一款叫做“狂欢红”的配色，它并不是那种简单的大红，而是在深沉的宝蓝黑色油箱上，加入了非常醒目的红色拉花，形成强烈的视觉冲击。
这种设计给人的感觉很有活力和攻击性，让整台车看起来动感十足。
而另一款“雪山白加宝蓝黑”的配色方案，则走了另一条路线，显得更加冷静和高级。
车身以纯净的白色为主，搭配局部的蓝色和黑色，整体观感非常干练。
设计师还在车架和护板的一些小地方，用凯旋标志性的亮黄色做了点缀，这种细节处理就像是给一台原本低调的车增添了亮点，让人觉得很有品味。
除了颜色，车辆的经典元素也得到了保留，比如那个非常有辨识度的“虎脸”双前大灯，依旧是全LED光源，保证了夜间骑行的照明效果。
同时，车头的小风挡经过了重新设计，据说能把风阻系数降低5%。
这个数字听起来不大，但对于经常跑长途的人来说，意义就不同了。
在高速公路上长时间骑行，哪怕是细微的风阻降低，也能有效减轻风压对骑士胸口和头盔的冲击，从而大大缓解疲劳感，让旅途变得更轻松。
接下来我们坐到车上，看看驾驶者每天都要面对的部分。
新款Tiger 900 GT最引人注目的升级，就是那块7英寸的全贴合TFT彩色仪表盘。
所谓“全贴合”，可以理解为它和我们现在用的高端智能手机屏幕是同样的技术，好处非常明显：在白天大太阳底下，屏幕内容清晰可见，不会因为反光而看不清；到了晚上，屏幕光线又会变得很柔和，不会刺眼。
这块仪表的显示界面设计，也向更高级别的Tiger 1200看齐，科技感很强。
它还能根据你选择的骑行模式，自动切换显示风格。
比如你选择了运动模式，整个界面会变成富有激情的红黑配色，转速表会放在最显眼的位置，时刻提醒你这台车的运动潜力；如果你切换到雨天模式，界面则会变成更柔和的蓝白色调，视觉上让人感觉更平静，也符合雨天需要谨慎驾驶的心理。
在实用性方面，凯旋这次也考虑得非常周到。
仪表盘旁边和坐垫下方，各设置了一个USB-C充电口。
这意味着在长途旅行中，你可以同时给手机和运动相机或者其他电子设备充电，解决了以往充电口不够用的烦恼。
通过蓝牙连接My Triumph系统后，还可以直接用手把上的按键来控制音乐播放、接听电话，既方便又安全，让骑行过程中的科技体验提升了一个档次。
当然，一台摩托车好不好，光有好看的外观和先进的电子设备是不够的，核心的操控和安全性能才是关键，而这恰恰是新款Tiger 900 GT这次升级的重中之重。
我们先看刹车系统，前轮配备的是Brembo（布雷博）Stylema四活塞卡钳，搭配320毫米的双浮动刹车盘。
需要特别说明的是，Stylema这个型号的卡钳通常都用在价格昂贵的顶级跑车或者赛车上，它的特点是重量轻、散热好、制动力强大且线性。
凯旋能把这个级别的刹车配置下放到一台售价不到十万的车上，可以说是诚意十足。
配合上弯道ABS（防抱死系统），这套刹车能给骑士带来极大的信心。
无论是在直线上紧急制动，还是在山路弯道中带着刹车入弯，系统都能智能地控制刹车力度，防止车轮抱死侧滑，大大提升了安全性，让新手也能更快地找到安全的驾驶节奏。
再来看悬挂系统，同样是高规格配置。
前悬挂用的是意大利品牌Marzocchi（马祖奇）的45毫米倒立式前叉，拥有180毫米的长行程，足以应对大部分路面的颠簸。
更重要的是，它的压缩和回弹阻尼都是可以手动调节的。
这意味着骑士可以根据自己的体重、驾驶习惯，以及路况的不同，来对悬挂进行精细化设置，找到最适合自己的状态。
后悬挂同样支持预载和回弹调节，不管是一个人轻松骑行，还是载着乘客和行李去远方，都能通过调节来保持车身的稳定姿态，确保操控性和舒适性。
最后，我们来聊聊这台车的“心脏”——那台888cc的三缸发动机。
凯旋的工程师对这台已经很成熟的发动机进行了进一步的优化。
他们通过使用新的活塞，并将发动机的压缩比提升到了13.0:1，最终让这台发动机的最大马力达到了108.1匹，最大扭矩也提升至90牛·米。
更关键的一点是，动力的峰值输出来得比老款更早。
这些数据的变化，直接体现在了骑行感受上。
在低转速时，它的动力响应很直接，有一种类似双缸发动机的冲劲，起步和加速都很有力。
当转速进入中段，三缸发动机那种特有的、既平顺又绵密的动力输出特性就完全展现出来了，伴随着独特的声浪，加速过程非常畅快。
而当你继续拉高转速，会发现它的动力储备依然充足，后劲十足。
最让人感到惊喜的是，在动力性能全面提升的同时，新款发动机的燃油经济性反而还提升了9%，官方公布的百公里综合油耗大约在4.7升左右。
配合它20升容量的油箱，计算下来，加满一箱油的理论续航里程可以轻松超过400公里。
这对于一台探险车型来说意义重大，意味着更长的续航能力，可以减少长途旅行中进出加油站的频率，让骑士能更专注于享受骑行和沿途的风景。
全部评论 （0）