国庆假期的高速服务区里，一幅画面成了不少人的共同记忆：充电桩前排起长龙，可仔细一看，队伍里竟混着不少挂着“绿牌”的增程式电动车。纯电车主有点懵：“你们增程车不是有油箱吗？怎么也来抢充电桩？”增程车主则一脸淡定：“电便宜呀，不赶时间充会儿电，省钱又环保，政策允许为啥不行？”这看似小小的充电桩之争，背后却折射出中国新能源车市一个引人瞩目的变化——插电混动（插混）和增程式电动车（增程）正以惊人的速度抢占市场，而曾经风光无限的纯电车型，似乎脚步慢了下来。数据不会说谎，短短一年多时间，纯电车在新能源车销量中的占比，已从76%滑落到了57%。另一边厢，插混和增程却高歌猛进。今年7月，插混车型销量同比飙升80.7%，增程更是夸张地同比增长115%。这股浪潮正席卷整个行业，小米第二款车选择了增程SUV，阿维塔亮出“昆仑增程技术”入局，连智己、小鹏、广汽埃安这些原本专注于纯电的品牌，也纷纷传出正在规划或即将推出增程式车型的消息。插混和增程越来越多，纯电相对走弱，这会是国产新能源汽车发展过程中的一段“弯路”吗？还是市场给出的另一种答案？
市场选择：插混/增程为啥突然“吃香”？
消费者用钱包投票，给出了最真实的答案。插混和增程的爆发式增长，绝非偶然，而是精准击中了当下许多用户的“痛点”。
想想节假日长途出行，纯电车最怕啥？充电难！高速服务区充电桩数量虽然大幅增长，但在出行高峰，依然“僧多粥少”。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2024年7月，全国充电桩累计超1060万台，桩车增量比达到1：3。这成绩全球领先，但现实是，排队充电、等待时间长，依然是很多纯电车主的“心头刺”。这时候，插混和增程的优势就显现了。它们像拥有“双保险”：城市通勤用电，安静省钱；长途跋涉用油，彻底告别里程焦虑。一位国庆期间在服务区排队充电的增程车主老李说得实在：“我这车能加油，其实不急，但电价才油价的几分之一，有空位充上电，省一点是一点嘛！”这种“可油可电”的灵活性，完美解决了现阶段纯电车的最大短板——使用场景受限。
除了使用便利性，价格也是关键因素。纯电动车需要搭载昂贵的大容量电池包，成本居高不下。相比之下，插混和增程的电池容量小得多，整车成本自然更低，终端售价对消费者更友好。尤其在电池原材料价格波动较大的背景下，增程和插混的成本风险也相对可控。消费者陈女士刚卖掉家里的燃油车，换了一台插混SUV：“纯电的看上的都贵不少，插混价格合适，又能享受绿牌政策，平时上下班用电，周末郊游也不怕找不到充电桩，感觉一步到位了。”
更重要的是，技术一直在进步！过去常有人说插混是“过渡技术”，增程是“落后技术”。但如今，这个标签正被飞速撕掉。车企们投入巨资研发，新一代插混和增程系统在驾驶体验上已经非常接近纯电动车，动力响应快、行驶平顺安静。同时，它们在馈电状态下的动力表现、噪音控制、能耗优化等方面都有了质的飞跃。阿维塔推出的“昆仑增程技术”，就宣称要解决传统增程车在馈电时动力衰减、噪音大等问题，目标是带来“无限接近纯电的体验”。极氪即将推出的超级电混系统，更是融合了纯电、插混和增程的技术优势。技术的成熟与突破，让插混和增程不再是妥协的选择，而成为真正具有竞争力的优质选项。
车企行动：巨头与新势力纷纷“押宝”
市场的风向，车企感知最敏锐。面对消费者需求的转变，几乎所有主流车企都调整了策略，加速在插混和增程领域的布局。
自主品牌龙头比亚迪，就是插混市场最大的赢家。其7月销量高达34.2万辆，其中插混车型就贡献了21万辆，销量远超其纯电车型（13万辆）。比亚迪的成功，验证了插混技术的巨大市场潜力，也带动了整个行业对混动路线的重视。
新势力阵营同样动作频频。理想汽车凭借增程技术异军突起，成为市场宠儿。问界（赛力斯）、零跑等也凭借增程车型实现了销量的快速增长。小米汽车在首款纯电轿车SU7引发热潮后，第二款车型果断选择了增程SUV，这无疑是对市场趋势的强力回应。阿维塔作为长安旗下的高端新能源品牌，也高调发布了自研的“昆仑增程技术”，正式进军增程领域。其总裁陈卓坦言：“通过用户调研，我们发现里程焦虑确实存在，因此我们毅然决定为全系车型增加增程版本。”智己汽车被曝出正在开发对标理想L7的增程SUV；小鹏汽车传出G9可能推出增程版本；广汽埃安总经理古惠南也明确表示，正在规划推出增程车型以满足市场需求。
这股热潮也席卷了合资品牌。宝马凭借在插混领域的持续深耕，在一众合资品牌中脱颖而出，在中国新能源市场站稳了脚跟。看到宝马的成功，奔驰也坐不住了，在成都车展上重点推出了多款插电混动SUV和轿车，加速追赶。
一位自主品牌车企负责人道出了行业共识：“其实很多车企早就储备了插混和增程技术，这是普遍做法。我们不会把鸡蛋放在一个篮子里，而是做好全面的技术储备，随时根据市场变化调整产品策略。”当市场显示出对混动车型的强烈需求时，拥有技术储备的车企就能快速响应，推出有竞争力的产品。这解释了为何近两年插混和增程新车如雨后春笋般涌现。
多元共生：是“弯路”还是“新路”？
插混/增程的崛起，纯电增速的相对放缓，引发了一些讨论：这是否意味着中国新能源车在走“弯路”？会不会影响我们在纯电技术上的领先优势？答案可能并非如此简单。
首先，市场的选择有其内在逻辑。国家信息中心的预测指出，中短期内，纯电汽车的里程焦虑难以彻底消除，新能源汽车渗透率在2028年后提升幅度可能放缓，而插混与增程将成为增长更快的领域。这恰恰说明，不同技术路线满足的是不同阶段、不同场景下的用户需求。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬的观点很有代表性：“这是市场选择，是新能源汽车发展过程中必然要经历的过程。”他认为，现在断言谁强谁弱为时尚早，各种技术会在发展中找到各自最适合的位置。
其次，多元技术路线并行发展，恰恰是产业成熟和繁荣的标志。纯电、插混、增程，甚至未来的氢能，各有其优势场景：
纯电动车： 在短途通勤、城市物流等场景，其零排放、低使用成本的优势无可替代。随着电池技术突破（如固态电池、钠离子电池的研发）、超充/快充/换电网络的完善，其体验将持续优化。蔚来坚持纯电路线，虽然面临挑战，但也代表着对技术未来的坚定投入。
插混/增程车： 有效解决了现阶段用户的里程焦虑和补能便利性问题，是家庭唯一用车或高频长途出行用户的务实之选。它们也是推动燃油车用户向新能源过渡的重要桥梁。比亚迪、理想等品牌的成功，证明了这条路径的巨大市场价值。
正如奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用所言：“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。”这句话精辟地概括了当前市场的多层次需求。插混和增程的爆发，不是对纯电的否定，而是市场在特定发展阶段，对更广泛适用性解决方案的拥抱。它们共同推动了整个汽车产业链（电池、电驱、电控、智能化）的进步，也加速了传统燃油车的淘汰。
未来可期：包容发展，百花齐放
回看中国新能源汽车的发展历程，从最初的艰难示范推广，到如今渗透率突破45%，技术路线也经历了从单一纯电探索到多元路径并行的演变。这并非“弯路”，而是产业和市场日趋成熟、走向繁荣的必然过程。
插混和增程的快速增长，是市场对当前用户痛点的积极回应，是消费者根据自身需求做出的理性选择。它们与纯电技术不是非此即彼的替代关系，而是共同构成了满足不同需求的“组合拳”。技术的进步永无止境。困扰纯电的续航、充电问题正在逐步解决；插混和增程的能效和体验也在向纯电看齐。未来，随着电池技术的革命性突破（如固态电池商业化）和充电网络的高度普及，纯电的优势将更加凸显。而混动技术，尤其是高效率的插混，在相当长时间内仍将是重要的组成部分。
对于中国新能源汽车产业而言，关键在于保持开放和包容的心态，尊重市场规律，鼓励技术创新。允许纯电、插混、增程等多种技术路线在竞争中共同发展、相互促进。车企需要敏锐洞察需求，灵活布局，既要把握当下混动市场的机遇，也要为纯电的未来做好技术储备。插混和增程越来越多，纯电相对走弱，这不是国产新能源汽车的“弯路”，而是产业在快速发展、不断适应市场需求过程中自然形成的一条宽阔的“新路”。这条路上，百花齐放，满足着亿万消费者多元化的出行梦想，也共同推动着中国汽车工业向着更绿色、更智能、更强大的未来坚定前行。市场的选择，终将引领产业走向更广阔的天地。
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