有回下班堵在路口，我盯着红灯倒计时，右脚却先扛不住了。明明车已经停稳，脚掌还在使劲往下压，压到小腿发紧，绿灯一亮，抬脚那一下都有点发飘。
后来才发现，折腾人的不是红灯，是我等红灯时那股“生怕车动一下”的劲儿。以前我踩过三个坑，单看都不算大事，凑在一起，脚是真遭罪。
第一个坑，是把“踩住刹车”踩成了“使劲踩刹车”。
刚开车那阵儿，停住之后我也不敢放松，脚跟悬着，脚掌一直往下顶。等个十来秒还好，碰上要等一整轮信号灯的路口，腿就开始跟自己较劲。
其实短红灯没必要忙着换挡。车停稳后，刹车踩到能稳稳停住就行，不用持续加力。我后来会让脚跟有个支撑，用脚掌控制踏板，明显比整条腿绷着省劲。鞋底太厚、脚感模糊的时候，也更容易不自觉踩重；这点换双开车顺脚的鞋，自己就能感觉出来。
但话也得说在前头：省力不等于踩得若有若无。车得确实停住，尤其前后车挨得近，别为了放松右脚，把车距弄得提心吊胆。
第二个坑，是觉得松开刹车，车就一定会跑。
我最怕那种看着像平路、其实带一点坡的路口。脚酸了想挪一下，又怕车往后滑，于是越怕越踩，踩得更酸。后来我才把这事想明白：不是靠胆子大就能松脚，得先看车有没有可靠的驻车方式。
有自动驻车的车，我现在会先确认功能确实开启、仪表显示已经保持住车辆，再慢慢松开制动踏板。不同车的自动驻车启用条件、提示和解除方式不完全一样，别只凭一个按键亮了，就默认车已经被稳稳刹住。刚换车、借车开时尤其如此，我宁可多看一眼提示，也不拿路口试功能。
没有自动驻车，或者不确定它有没有介入，我就老老实实踩着刹车。坡道上更不会赌“这点坡没事”。松脚之前先把车稳住，这一步省不得。
第三个坑，是一见长红灯就乱换挡。
我以前只会一直挂着D挡踩刹车；听人说挂N挡能休息，又差点走到另一个极端：只要停下就想拨挡杆。后来开得多了才知道，等红灯不是做换挡练习，关键看要停多久、车有没有停稳。
短暂停车，我通常留在D挡踩住刹车，少折腾一次，绿灯来了也顺手。碰上时间明显较长的红灯，车已经完全停稳，周围情况也允许，我才会考虑挂N挡、启用驻车制动，让右脚歇一会儿。挂了N挡不等于车就不会动；要松开脚刹，驻车制动得先可靠地工作。
我也不把每个红灯都挂进P挡。路口停停走走，来回操作反而忙乱；后车贴得近时，人也容易分心。起步前再确认挡位和驻车制动状态，脚踩着刹车操作好，随后再平稳起步，比慌慌张张一通拨弄踏实。
还有个很现实的小提醒：有些车用驻车制动或自动驻车保持时，后方制动灯的表现可能不同。晚上等灯，尤其后车靠得近，别默认自己一松脚，后车看到的提示就和踩刹车时一样；多留意后视镜和车距，按自己车的说明来用。
现在我等灯，脑子里没那么多“会不会突然溜”的小剧场了。短的，稳稳踩住；长的，确认条件再让脚休息。真正省劲的不是某个固定动作，而是别一紧张就把刹车踏板踩到底。
要是哪天脚酸、发抖不只发生在等红灯时，休息后也没缓过来，那就别硬说是开车开累了。至于平常这几十秒的等待，能让右脚少跟踏板较劲一点，下班那段路就已经舒服不少。
