随着国产品牌的崛起，越来越多的合资车型陷入了“进退两难”的局面。
强如卡罗拉这种类型的家用标杆近段时间的市场数据并不太乐观，销量出现了下滑，从当年的月销两三万到如今的一万多台，这一点足以证明卡罗拉的话语权正在不断缺失。
不过依靠着一轮又一轮的价格调整，倒是有那么一部分产品，依然保持着不错的数据，例如日产的轩逸以及朗逸。
但可以预见的是，这些车型在后期的表现将会越来越差，为何？那“看不见、摸不着”的合资品质和品牌价值已然不足以支撑这些产品的后续发展。同时，国产品牌的火热，给它们带来了更大的影响。
比如长安旗下的UNI-V就是典型的例子。
配置丰富、动力优秀、外观运动。最主要的是，这台车的售价和大众朗逸没有太多的区别，但却领先了好几个层次。
在当下A级轿车市场中，越来越多的热销产品都带有一定的运动属性，例如比亚迪秦PLUS、星瑞、AION S、帝豪等诸多车型就是这样。
由于消费者群体逐渐年轻化，不少车企都打着运动的旗号，推出了所谓的性能产品。但就从我们的测试结果来看，有那么一些车型虽然拥有出色的参数以及运动外观，但有面子，却没有里子。
不过随着技术的沉淀以及产品的升级，这几年，有不少自主品牌都推出了运动风格非常浓厚的车型，凭借着不俗的产品力和卓越的驾控体验，得到了市场的认可，例如MG7、UNI-V、领克03+等等。
在最近，2024款影豹登场，新车完成了进阶，相比2023款，整体的效果更加高级，并且拥有浓厚的豪华风范和高端质感。
影豹一共有四款版本，该怎么选择？1.5T主打家用；2.0T版本则是更侧重于驾驶体验以及操控乐趣。
平心而论，1.5T版本的运动化效果虽然还算不错，但从驾驶层面来讲，这台车完全是以家用为主，给到我们的反馈没有预期的那么出色。但如果你选择的是2.0T的影豹R，那么你就能够得到一台圈数表现十分出色的车型，那优秀的赛道数据是对它最好的肯定。
换句话来说，1.5T的和2.0T版本是两种完全不同的车型。
一流的三大件
影豹R所采用的是代号为4B20J3的动力引擎，虽然和广汽传祺GS8相同，但在这台车，身上有着全面的优化和升级。
在参数部分，影豹拥有265马力、400N·m，并配备了爱信的8AT变速箱，对于一台1.5吨的产品来讲，影豹的动态性能是十分卓越的。另外，5.7s的0～100Km/h加速成绩，已经达到了一台30万级车型的标准甚至不止。
再者就是，影豹R的8AT变速箱拥有非常干脆的换挡质量，而且速度很快、存在感不高，相比1.5T版本身的双离合变速箱，有着不小的提升。
除了这一套动力之外，影豹R的水冷状态、轮胎、性能卡钳、簧下质量等多部分的配合，从而让该车保持着优秀的路面状态，即便是在赛道，这台车也呈现出了很强的实力。
通过配置打破前驱车型的上限
别忘了，影豹R就算再怎么性能，但这台车也只是一台前驱车型。
为了达到更好的状态，品牌针对该车做出了多部分的升级，比如大活塞卡钳以及ps5轮圈，还有一套全新调校的博世ESP 10系统，这套布局在赛道上面能够呈现出更加优秀的水平。除此之外，E-LSD系统的辅助，提升了该车的上限。
外观水平
有那么一些车企标榜着运动标杆的称号，推出了所谓的运动产品，但实际上，外观却没有办法给我们带来那种强烈的视觉冲击，反而有一定的廉价感。
所以影豹的出现，或多或少也会导致很多人的印象转移到这台车身上。
事实上，当年影豹的到来，“汽配城风格”、“精神小伙用车”已经快成了它的形容词了。
但平心而论，这几个词汇真的和影豹相符吗？该车具有大溜背、卡钳、尾翼、涂装、拉花等布局，加上4753mm的车身长度，营造出了很强的视觉观感以及氛围。
不过有一天我突然明白了，为什么影豹的市场评价并不高。
归根结底，是因为这台车价格便宜、品牌影响力一般，所以很多人打心底认为这个品牌造不出一台像样的运动车型，而这些所谓的运动化设计，只不过是徒有虚表。
但事实上，影豹R在某种程度上，已经是一台“平价”性能车了。从动态质量、行驶反馈以及驾驶乐趣去进行对比，这台车都彰显出了很强的水准。同时，2024款的升级，产品力再度提升，一举成为了15万级的性能标杆。
用车成本低
影豹虽然配备的是2.0T的高功率引擎，并且具备出色的性能表现，但该车的油耗数据仍然很可观。
WLTC综合油耗在7.06L，对于一台打着性能标签的产品来说，影豹的能耗效率是很高的。
版本布局
影豹R一共有两款版本，分别为PRO和MAX。之间的价格差距不是很大，但相比之下，MAX多了31项配置，我个人觉得性价比还是蛮高的。当然，如果你对这些配置没有太多要求的话，那么选择13.8万这一款版本，就已经足够了。
写在最后
影豹R的产品力很强，也是当下15万级市场中，为数不多的性能车型，无论是面子、里子，这台车都给我们带来了很足的情绪价值。另外，车型的进阶，多了不少新配置，而随着口碑的提升，如今影豹R的影响力提高了不少，在市场已然站稳了脚跟。
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