国产百万豪车这事儿，初听着就带着股赛博朋克的味道。
尊界S800，华为和江淮拹（xié）手，扬言要叫板迈巴赫，直捣黄龙，杀入百万级市场。
5月30号粉墨登场，叫价70多万起，顶配直奔霄汉。
这价码一亮出来，不少人心里犯嘀咕：这到底是“国货之光”的熠熠生辉，还是又一出“智商税”的空城计？
平心而论，这年头，新车发布会看得太多，各种“另起炉灶”、“石破天惊”的口号雷霆万钧，但真正能让人醍醐灌顶的，寥寥无几。
尊界S800这回，单看宣发，又是东方韵味，又是百万像素华灯，又是匠心独运，恨不得把所有能用的溢美之词都招呼上去。
但疑窦也随之而来。
一方面，大家对本土座驾的印象，还囿（yòu）于物美价廉、皮实耐用，冷不丁冒出来个百万级的，总觉得有点水土不服。
另一方面，华为忝（tiǎn）列其中，这本身就是个谈资。
有人觉得，华为的技术赋能，定能让这车在智能化方面独占鳌头；也有人担心，这会不会只是个挂羊头卖狗肉的幌子，真正的干货又能有多少？
从形制上看，尊界S800确乎煞费苦心。
什么“天人合一”的设计理念，听着故弄玄虚，但至少皮囊看起来还算端庄。
双色涂装、水晶车灯，这些细部也的确抬升了奢华感。
只不过，这种金碧辉煌，是不是真能匹配七位数的身价，就见仁见智了。
终归，豪车这玩意儿，除了跃然纸上的配置，还有品牌溢价、历史积淀这些潜移默化的东西。
再来说说动力。
纯电、增程双管齐下，听着挺唬人。
纯电三电机四驱，864Ps马力，这账面数据确实抢眼。
但问题是，有多少人真个儿需要这般强悍的动力？
又有几人甘愿为了这份推背感，付出更高的成本？
增程版车型，WLTC纯电续航272km，CLTC综合续航1333km，这数据看着尚可，但实操中，能兑现几成，还得打个问号。
技战术层面，华为DriveONE 800V高压平台，NearLink华为星闪互联技术，这些听着都云山雾罩。
但究其本质，这些都是为了擢升车辆的智能化水平。
在智能化上，国产车确实有优势，但这种优势，能否转化为百万级的身价，仍需假以时日。
毋庸置疑，尊界S800的车身尺寸诚然可观，5米48的车长，3米37的轴距，这空间绝对绰绰有余。
但症结在于，这么大的家伙，开起来当真得心应手吗？
泊车是不是个龃龉？
油耗是不是高企？
这些都是潜在买家需要掂量的利害。
眼下，咱们换个思路。
尊界S800的横空出世，是否意味着国产车开始向金字塔尖发起冲锋？
这是一个乐见的风向标，说明本土车企有底气、有实力，去挑战老牌劲旅。
但挑战归挑战，成败与否，终归还是要看产品力、品牌力，以及消费者的颔首。
有人或许会说，尊界S800的售价太高冷，寻常百姓只能望洋兴叹。
但事实上，它的目标受众，本就不是平民阶层。
它瞄准的是那些崇尚格调、追求品质、不差钱的豪客们。
只不过，这些金主们，会不会青睐一辆国产车，还是个未知数。
当我们条件反射般地将“国产”与“平庸”画等号时，是否忽略了国产车企也在励精图治，精益求精，力图摆脱刻板印象？
尊界S800的问世，或许能打破一些旧有的藩篱，让大家重新审视国产车的潜能。
千言万语，尊界S800能否一战成名，现在盖棺定论还为时过早。
但有一点毋庸置疑，它象征着国产车向上破局的雄心壮志。
至于未来走向何方，就交给市场来臧否（zāng pǐ）吧。
或许假以时日，百万级国产豪车就真的不再是凤毛麟角了。
但当下，我们还是先搬个马扎，坐山观虎斗吧。
毕竟，这年头，能让人眼前一亮的新鲜事，不多了。
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