开柴油车每次三百块跑四百公里真肉疼，一算账发现，就算公共充电桩涨到一块多一度，百公里也就二十块出头，油车的零头都不到
我上一趟加油站，柴油车，加进去三百块，仪表盘上跳出来的续航数就没超过五百二十公里。
这还是我跑高速，脚底下跟踩着鸡蛋壳一样轻，空调都不敢开太低，才勉强跑出来的数字。要是赶上城里堵车，走走停停，或者油站刚调完价，那三百块基本上就奔着四百三、四百五十公里去了。
掏钱的时候，我是真的在肉疼。
三张红票子递过去，换回来四百多公里的行驶权，算下来一公里划到六七毛。开柴油车的兄弟应该都懂这个感受，每次路过加油站，看一眼价格牌，心里先咯噔一下，完了今天又是大出血。
我身边好几个开电车的朋友，天天在那儿聊哪儿的充电站便宜，哪儿的桩速度快，我说你们累不累，加个油几分钟的事儿，你们得蹲那儿半小时。结果有个兄弟一句话就把我给噎回来了。
他说，你加一次三百，我充一次三十，你说谁累。
我当时还不信。后来我专门去算了一下，就按现在充电桩涨价之后的价格来算，外面那些公共快充桩，一度电一块二、一块五甚至一块八的都有，我就按一块五来算。市面上大部分电车，百公里电耗在十三到十六度之间，取个中间数十五度，一百公里电费就是二十二块五毛钱。
二十二块五，一百公里。
我的柴油车，按最省油的状态跑，一百公里柴油钱也得六十几块。这还是我用柴油的前提下，柴油本来比汽油便宜一点。那些开汽油车的更不用说了，市区堵一堵，百公里七八十块都打不住。
二十二块五，和六十几块，中间隔了一顿火锅钱。
这个差距摆在这儿，你还怎么跟电车聊成本。有人说那是你没算上充电的时间成本，没算上冬天续航打折，没算上跑高速的时候电耗往上涨。这些我都承认，电车确实有它的问题，冬天掉续航是事实，跑高速顶着限速开，电耗蹭蹭往上走也是事实。
但咱今天聊的，就是单纯的能源成本，就是你每跑一公里，花在燃料上的那笔钱。在这件事上，油车跟电车之间，已经不是谁便宜一点的问题了，是根本不在一个数量级上。
而且一块五一度电，这已经是往高了算了。
你稍微用点心，下载几个充电APP，晚上十点以后去找桩，或者周末早晨去充，一度电一块钱甚至八九毛的桩，在很多城市里并不难找。要是你还愿意跑到稍微偏一点的商场停车场里去充，有些地方为了引流，电价直接给你打到七毛钱一度。
七毛钱一度是什么概念，一百公里十块钱。十块钱，你坐个地铁出趟门都不一定够，人家直接跑一百公里。
这还是租房子住、没有固定车位、只能在公共桩上充的情况。
如果你有自己的车位，情况就完全不是一回事了。
我那个开电车的兄弟，去年在自家车位装了个充电桩，七千瓦的家充桩，晚上回家把枪插上，设定好十一点开始充，第二天早上出门拔掉。他家那边居民用电的谷电价格，三毛三一度。
三毛三一度，一百公里五块钱。
五块钱，我柴油车跑一公里他跑十公里。我加一次油三百块跑四百多公里，他充一次电十几块钱照样跑四百多公里。这三千块钱的差价，一年就是好几万，十年下来，一辆车都省出来了。
我跟他聊天的时候，他一边说一边笑，那个笑容里带着一种让我很不爽的从容。他说，我现在看你们这些开油车的去加油站排队，就有一种看别人在邮局排队交水电费的感觉。明明手机上点一下就搞定的事情，你们非得一趟趟往那儿跑。
这种话属于典型的得了便宜还卖乖，但我确实没法反驳。
更扎心的是柴油车这边还有一堆隐形成本，平时不注意，一算账全是钱。柴油车得加尿素，隔三差五就提示尿素液位低了，不加不行，排放系统亮故障灯。一桶尿素几十块钱，看着不多，但你把它摊到每公里成本里，又是一两分钱往上加。
再一个，柴油车的保养费用，普遍比同级别的汽油车高一点，机滤更贵，机油用量更大，有些车还得定期清洗颗粒捕集器。这些东西，你开电车根本就不需要考虑。电车连发动机都没有，机油机滤火花塞这些玩意儿，通通不存在。保养就是换个空调滤芯，检查一下刹车和轮胎，两年换一次齿轮箱油，就这么点事儿。
还有一个东西我之前根本没意识到，直到有一次冬天早上我开柴油车，气温零下七八度，我坐进车里拧钥匙，发动机吭哧吭哧喘了三四下才勉强打着，那一刻我方向盘上全是冰碴子，心里冒出来的第一个念头就是，我图什么。
柴油车冬天打火困难，这个事儿北方的兄弟肯定深有体会。负号柴油比零号贵，加完油心更疼。暖风上得还慢，零下好几度坐在车里，发动机水温半天上不来，冻得人直哆嗦。电车呢，上车之前手机远程把暖风打开，等你走到车边，车里头已经是二十度了，座椅加热也给你开好了。这种体验上的差别，比能源成本那点事儿更让人动摇。
当然我不是说电车就没毛病，电车的毛病咱们后面可以专门开一篇来骂。但就今天这个话题，就单说用车成本这块儿，油车是真的被打趴下了。
还有人现在在讨论一个事儿，说公共充电桩的电价一直在涨，再涨下去是不是电车就不省钱了。这个焦虑很有意思，因为它说明电价涨起来之后，电车车主也开始像我们油车车主一样，盯着价格过日子了。但是咱们把账算仔细了，你会发现电价要涨到什么程度，才能跟油价打平。
柴油按八块钱一升算，我的车百公里八个油，一公里六毛四。电耗按十五度算，要追平这个成本，一度电得涨到四块两毛六。公共充电桩的服务费再离谱，离四块钱一度也还远得很。就算哪天电价真的疯了，涨到两块五一度，电车百公里成本也就三十七块五，还是比我的六十四块便宜一大截。
这个天花板，是物理上锁死的。
而且电价这个东西，它不像油价那样大起大落，国际原油一哆嗦，加油站连夜换牌子。电价是国家严格管控的基础能源价格，居民用电更是压舱石级别的，不可能出现翻倍暴涨的情况。所以那些天天喊电价要大涨、电车要完蛋的说法，你自己拿计算器按一按就明白了，纯属自己吓自己。
说到底，买电车的人，尤其是在家里能装充电桩的人，他们买的不只是一辆车，他们买的是每公里五分钱的出行自由。
这个自由，油车永远给不了。
我每次看着加油站计价表上的数字往上跳，跳一下我心就跟着紧一下。加满一箱油，好几百块钱没了，换成续航也就四五百公里。这种感觉，开过几年油车的都懂，它不是穷不穷的问题，就是那种被一种你控制不了的成本反复摩擦的憋屈感。
你明明知道今天油价比昨天涨了两毛，你除了骂一句，一点办法没有。你第二天还是得老老实实开进去加。你可以绕路去找便宜两毛钱的加油站，折腾半天省出来八块钱，完了那八块钱还不够你绕路烧掉的油钱。这种死循环，开油车的人每天都在经历。
我那天从加油站出来，把里程小计清零，看着仪表盘上那个四百八十公里的续航数字，脑子里一直在算。三百块钱，四百八十公里，接下来一周上下班，周末再出去一趟，差不多刚好跑到亮灯，完了又是三百块。
就在这时候，我手机里那个开电车的兄弟又发消息来了。他说，哥们，我昨天在家充的电，谷电三毛三，充了四十度，十三块钱，跑了三百二十公里。后面跟了一个露牙笑的表情包。
我盯着那个表情包看了好几秒，然后把手机翻过去扣在副驾上，松手刹，挂挡，走人。
路上我还在想，我这三百块柴油，要是拿去买成电，按他那个三毛三的谷电价，能买九百多度电。九百多度电，他的车能跑六千多公里。六千多公里，够我从北京开到乌鲁木齐再开回来。
而我那三百块钱，只够我跑到下一个城市再掉头回来。
